Почему автопроизводители делают турбонаддув на выхлопных газах?

Так есть же компрессоры от ремня, компрессор sc14 ставился на крауны и маркообразные

сравнили и получили, что так будет лучше. Отбор мощности непосредственно от двигателя или от генератора приводит к еще большей нагрузке на двигатель.
Насчет датчика - насмешил, мощность турбонаддува - киловатты.

" Почему не делают наддув воздуха электрическим, от датчика тахометра или ЭБУ, или от ремня ГРМ? ", ))))), вам бы в инженеры пойти, только надо сначала выучиться, чтобы такой бред не писать, лично я полагаю всё сделано как лучше, дешевле и надёжнее.

Почему не делают от ремня ГРМ? Почитай про суперчарджеры всякие.
Электрических я не знаю. Уже ответили, что эта штука довольно мощная должна быть, аккумулятора и генератора на неё не хватит.

Почему не делают? Делают, но это гораздо сложнее и дороже, не экономично, а называется это компрессором...
https://автоинфо.рус/мощные-автомобили-с-компрессором/

Посмотри на моторчик отопителя и на его размеры. Он всего то от 25 до 40ватт. На турбине 11000 оборотов и давление наддува до 1.5 атмосферы. Представь какого размера должен быть электромотор.

Максимальная эффективность!

Разные бывают системы, у каждой есть плюсы и минусы. Но турбокомпрессоры от выхлопной системы наиболее надёжны, и просты по конструкции.

у бортовой электросети просто мало мощности.
даже стартер - это 1-2 кВт...

а мощность турбонагнетателя или приводного компрессора 5-10кВт

Аккумулятор будет быстро садиться, либо нужен будет огого какой генератор и он будет нагружать двигатель под завязку.

Для электрического нужна большая мощность, Audi такой сделала, но потребовалось радикально увеличить мощность генератора (он у той машины стоит на маховике) и если-бы не спешный переход на электротягу, подобные конструкции могли стать массовыми.
Приводных компрессоров делают довольно много, они бывают типа roots и центробежные, главный недостаток - компоновочные ограничения, потому чаще всего встречаются на больших американских машинах...