Что покрепче будет?))

У краза грузоподъёмность запредельная. На них таскали мосты, понтоны. Орудия на прицепе и полный боекомплект к нему. 16 тонн для него не вес. Зил 131 бедолага для перевозки личного состава. Урал 375 может хоть что то возить, кроме вояк, но вот таскать на нем, это катастрофа. Да и расход 1:1

Ты их столкнуть хочешь или с горы сбросить?

В КрАЗе бестолкового железа больше. Что ты хочешь от машины, где рама из строительного швеллера. Но для более-менее адекватного сравнкения надо Урал 4320 брать, а не 375

Опять дуркуешь? Как не надоело только...

краз использовали как буксир для самолётов
негабариты так же таскали на нём
рама там думаю как у чугунного поезда

всё крепче. в СССР делали из ЖЕЛЕЗА, а сейчас из ПЛАСТИКА.

Если брать только прочность то Краз. Если проходимость то Урал.

Посмотри на чём из делянок лес таскают, конечно Урал.

Урал красава

Это совершенно разные машины, так что сравнивать их некорректно.Скажу только по собственнму опыту, что Краза даже солдаты- новобранцы убить не могли.Терпел любое издевательство.К слову сказать, японцы покупали наши Кразы с удовольствием и из одного Краза делали три тойоты такой же грузоподьёмности.

Что значит понятие "крепче"? - собрался стены прошибать или на стойкость к ржавчине проверять?

Меня сильно напрягает слово "ПОКРЕПЧЕ" .
Какая часть должна быть покрепче - кабина, колеса, рулевые тяги, карданы, мотор, дворники, задний мост, кресло водителя......
ЗИЛ это детище Московских инженеров, нерадивое. Там все ломалось, да и проходимость его не была продумана.
Зато ИТР Урала "ЗИЛ" переработали в великолепный грузовик высокой проходимости, со всеми тремя ведущими мостами. Трудно поверить мне - немцу, что "УРАЛ" наверное единственная машина, сделанная на честь и совесть. А если и есть недочеты, то их просто не успели исправить из -за прихода Горбачева.
А вот КРАЗ......ээээ, как бы сказать помягче)) - то уже комод , а не машина. И там, кроме страшного рева дизеля и шлейфа дыма, не было ничего умного в конструкции.
Я бы её назвал - машина - комод от дураков хохлов.
Мосты были по весу как опоры нашего Дворцового моста через Неву. Не было ГУР. Слышал, что давить на педали мужики могли самые мощные, ростом под 190 см. Руль было
не повернуть.
Деревянная кабина в наши дни? Водители при жизни мучались с позвоночником и выходили на инвалидность досрочно. Если машина застревала, то её уже никто не мог сдвинуть кроме тяжелого гусеничного трактора. А она застревала повсеместно из -за тяжелого веса и очень хилого мотора, который задыхался под тяжестью кузова.
По шоссе ехать не могла больше 50 км в час, занимала полторы полосы, не обогнать. Как карьерный самосвал тоже постоянно лопались рессоры.
Его в 1995 переделали, кабину обновили, но дураки не могут сделать умную машину: она таким же инвалидом и осталась до конца 1999 года, пока её полностью не сняли с конвейера.

самогон

Урал

Урал

Himars

Зил-131

Урал 375Д. И проходимость лучше всех. Краз с деревянной кабиной и тяжелой рамой.
У 131го нет блокировок в мостовых редукторах.
У 375го и клиренс 40см и оптимальный вес есть блокировки.