Дрынь-бздынь-дынь-дынь-дынь-дынь-дынь, а у нас сейчас теплынь:)) ) В жару лучше каблюратор или инжектАр? А зимой?

В жару лучше каблюжектар с туброзасосам

С Инжем по приятней ездить, авта по резвей!

Мну инжектор рулит и зимой и летом !

в жару голосует квас или пыво.. а фсе эти вонйайущие фиговины... чет блевать кидат..

хи хи хи а лучше всего в жару море сонце пляж песочек.... а зимой камин вино ...ну в общем чот миня патянуло куда то)))

В жару лучше машина с кондишкой а не та у которой эта опция дополнительная. а Зимой с печкой :) А как там топливо поступает и сгорает это дело десятое ...может с EFI лучше а может с ТНВД.. . это не кому не известно.

инжктор всегда лучше.. .

ИНЖЕКТОР

Инжектор (от английского inject – впрыскивать или от латинского injicio – вбрасываю) . В паровозном деле – паровой насос, предназначенный для питания водой парового котла (то есть, впрыскивания воды под давлением, превышающим рабочее давление котла) .

Работа инжектора основана на использовании кинетической энергии пара и свойстве струи изменять скорость течения и давление при изменении проходного сечения трубы. В этом смысле инжектор – классический струйный насос.

При необходимости закачки воды в котёл помощник машиниста приоткрывает паровой кран инжектора. Проходя через сужение парового конуса (1) струя пара, в соответствии с законами гидродинамики, резко ускоряется. Благодаря этому исключается возможность попадания пара в водоприёмную трубу, и создаётся разряжение в водоприёмной трубе, соединённой с конусом 2. За счёт этого вода из тендера всасывается в инжектор. На этой стадии пар сбрасывается в атмосферу через вестовую трубу. Появление воды в вестовой трубе извещает (отсюда и название «вестовая» ) о готовности инжектора к работе. После этого паровой кран должен быть открыт полностью, и инжектор перейдёт в рабочий режим.

Схема, поясняющая принцип действия инжектора.

При смешении в конденсационном конусе (2) пара и холодной воды происходит одновременно конденсация пара и разогрев воды. Выделение энергии при конденсации пара приводит к увеличению его давления. И чем активнее идёт конденсация пара, тем больше увеличивается давление. (Именно поэтому в жаркое время года, при сильном разогреве воды в тендере, эффективность инжектора несколько падает. ) Струя пара, получившая ускорение при прохождении конуса (1), по инерции вместе с водой устремляется в нагнетательный конус (3). Проходя через его расширение, скорость пароводяной струи, в соответствии с теми же законами гидродинамики, существенно уменьшается, но одновременно увеличивается и напор. В момент, когда давление струи превысит давление внутри котла, она отжимает питательный клапан, и вода поступает в котёл. (При неработающем инжекторе питательный клапан закрыт и не даёт пару выйти из котла. )

Для прекращения подачи воды в котёл достаточно перекрыть паровой кран инжектора. После этого ещё некоторое время вода по инерции будет поступать в инжектор и вытекать по вестовой трубе.

Чаще всего на отечественных паровозах применялись вертикальные инжекторы системы Фридмана. Они укреплялись на лобовом листе топки по одному, слева и справа.

Общий вид вертикального инжектора системы Фридмана.

Отсутствие движущихся частей и простота конструкции обеспечила чрезвычайно высокую надёжность паровых инжекторов. Даже засорение конусов не приводило к каким-либо серьёзным последствиям. Характеристики инжекторов при проектировании паровозов подбирались таким образом, чтобы даже один исправный инжектор полностью покрывал потребность котла в воде даже при максимальной форсировке. А наличие питательного клапана позволяло локомотивной бригаде прямо на ходу разбирать засорившийся инжектор для прочистки.

Каблюратор эт "Каменный век" ..."Даёшь " каждому по 4-форсунки+насос высокого давления... "Ураааа! "...:-)))

А у тя с язычка капает! А зимой у собачат не капает !

А есть ещё дизеля, не забудте упомянуть.

Инжектор круче будет!