скажите пожалуйста почему у запорожца двигатель сзади а не спереди

да всё равно "чем думали - туда и поставили"...а из названия следует что у конструктора было в то время: "ЗАПОР"ожец...

я вообще в первый раз об этом слышу.... до сих пор не верится =)
аж прослезилась от смеха.... думала все шутят.... а на самом деле.... ужас!

Заднемоторная, заднеприводная компоновкаПлюсы
1.На ведущую ось приходится до 60 % (и даже более) массы автомобиля, плюс динамическая загрузка при разгоне; это предопределяет хорошую динамику разгона и очень хорошие возможности разгона при недостаточном сцеплении задних ведущих колёс с дорогой — на мокром покрытии, в гололёд и на подъёме[9], что сделало логичным выбор такой схемы для спортивных автомобилей, а так же, в сочетании с гладким днищем, — очень хорошую для монопривода проходимость[4];
2.За счёт отсутствия карданного вала и объединения силового агрегата и трансмиссии в компактный блок, при том же размере салона масса заднемоторного автомобиля на 5…10 % меньше, а себестоимость — на 7…12 % ниже, чем при «классической» компоновке (и ниже, чем при переднеприводной, благодаря более просто конструкции, в частности, отсутствию шарниров равных угловых скоростей). Это предопределяло выбор такой схемы для недорогих микро- и малолитражных автомобилей;[4]
3.Из предыдущих пунктов следует возможность за счёт хорошего сцепления колёс с дорогой и общего облегчения конструкции установить двигатель меньшей мощности по сравнению с другими компоновками (особенно переднеприводной) без ухудшения потребительских качеств, что, опять же, особенно ценно для недорогих моделей;
4.При сравнимых внешних габаритах, салон заднемоторного автомобиля будет просторнее по сравнению с автомобилем «классической» компоновки за счёт отсутствия туннеля в днище для карданного вала и трансмиссии[10], а по сравнению с переднеприводным — как правило, больше пространство для ног водителя и переднего пассажира;
5.Силовой агрегат — трэнсэксл, состоящий из двигателя, сцепления, коробки передач, редуктора заднего моста и полуосей, получается одним из наиболее компактных и достаточно дёшев в производстве;[4] силовой поток получается коротким, что предопределяет небольшие потери мощности в трансмиссии;[9]
6.Хороший доступ к двигателю относительно среднемоторной схемы;[4][9]
7.Меньшая шумность в салоне по сравнению с передним расположением двигателя благодаря удалённости от пассажиров и хорошей изоляции моторного отсека[10] (повышенная шумность «Запорожцев» и других заднемоторных автомобилей с двигателями воздушного охлаждения связана с конструктивными особенностями их двигателей, а не компоновкой);
8.Малое усилие на рулевом колесе благодаря малой загрузке передних колёс;[9]
9.Простая конструкция передней подвески;[9]
10.Оптимальное распределение тормозных сил;[9]
Минусы

1.Худшая управляемость по сравнению с другими схемами[10]; на ведущую ось приходится до 60 % массы автомобиля, что приводит к «избыточной поворачиваемости», а также — плохой курсовой устойчивости и недостаточной эффективности рулевого управления из-за недостаточного сцепного усилия на передних колёсах, особенно на высоких скоростях и на дорогах с плохим коэффициентом сцепления[4]; повышенная чувствительность к боковому ветру[9]; частично компенсировать этот недостаток помогают такие меры, как: применение более короткого V-образного или оппозитного двигателя, поперечное расположение силового агрегата, смещение пассажирского салона вперёд, правильный выбор кинематики задней подвески, а также — повышение давления в шинах задних колёс с одновременным увеличением угла наклона шкворней передних колёс в продольной плоскости[9];
2.Затруднённое охлаждение двигателя, усложнённое отопление салона[4]; требуется мощный вентилятор принудительного охлаждения, потребляющий дополнительную мощность, соответственно — топливо[9]; при выносе радиатора вперёд охлаждение двигателя улучшается, возникает возможность использовать более экономичный электровентилятор, но уменьшается и без того небольшой объём багажного отсека, к тому же, появляются длинные теплотрассы, проложенные через весь кузов, что увеличивает потери тепла[9];
3.Большая длина приводов от рабочего места водителя к двигателю и трансмиссии;[4][10][9]
4.Трудности с расположением топливного бака в безопасной зоне (при расположении сзади повышается

- как у Порша типо

видимо хохляцкий ПОРШ делали, даже мотор V-образный.

да, нелогично получается! это сейчас через Ж.. у всё делают

по проходимости нет равных, тока снят давно с производства

газов очен много

Военная тайна.