Общество
Почему в СССР прекратились пассажирские перевозки на самолётах ТУ-144?
Ведь при масштабах той страны, они должны бы быть вполне окупаемы?
Евгений Чернышёв
90 295
По той же причине что и Конкорд, посчитали экономически не целесообразными. Особенно учитывая, что билет на Конкорд стоил 4-5 тыс долларов, а на ТУ -144 - 68 руб. Да же по советскому курсу, выходил что цена на билет должна была бы стоить 2,5 - 3 тыс советских рублей. Ну не было в СССР миллионеров, которые могли бы отдать цену запорожца, что бы долететь до Алма-Аты !!!Да же за 68 руб летать не очень хотели, предпочитали дольше, но дешевле на Иле, за 48 руб. но и так пассажирские Ту-144 и за 4 года эксплуатации совершили 55 рейсов, перевезя более 3 тыс пассажиров. В дальнейшем летали только грузовые варианты Ту-144. Всего же было совершенно 2,5 тыс вылетов. Но Ту-144 до сих пор еще летает, но только называется Ту-160. сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, был построен на основе ТУ-144.
Опасность была велика
Сергей Головачёв
80 422
Предвидели небезопасность полетов.
ну ты же в старых латаных валенках не будешь же ходить?
Экономически не выгодно, много керосина жрал, а цена билетов, как на обычных самолётах.
Зина *****
90 043
ИЛ-62, Москва -Владивосток 7 часов лета без посадок. Смысла не было Эту дорогостоящую махину пускать в производство
Светлана Архипова
73 173
Гоша Кондрат
сам летал 62 за 7 часов до владика:)) до читы семь с половиной летел а от читы до владика ещё два лаптя по карте..
посчитали нецелесообразным...
Ту-144 выполнял рейс Москва (Домодедово) - Алма-Ата, был нерентабельным, на посадку в Алма-Ате заходил над жилыми массивами, один самолет потерпел авиакатастрофу, вообще был с технической стороны крайне несовершенен.
Vladimir Raevski
27 248
не выггодно
Александр Арефьев
16 960
Авиационного бензина жрёт больно много.
убивственно
дорого
Aliya _
8 355
дорого очень
Ирина Борисенко
6 117
1 - главное - ДОРОГОВИЗНА таких полётов, в первую очередь из-за гигантского расхода топлива НА ОДНОГО ПАССАЖИРА-КИЛОМЕТР. и низкой ЦЕНЫ билетов. Т. е. дотировался каждый полёт процентов на 80.
2 - технические и организационные сложности оставались.
Больше причин не было.
2 - технические и организационные сложности оставались.
Больше причин не было.
Юлия Внукова
4 456
Там в жизни не один полет не окупится, стока тонн горючки сжечь.
Плюс под этот самолет спец. полосу в аэропорту надо и чтоб за городом был.
Причины те же самые что и у Конкорда
Плюс под этот самолет спец. полосу в аэропорту надо и чтоб за городом был.
Причины те же самые что и у Конкорда
Валентина Бугаева
Безопасность была что надо.
Всего две аварии
Первая на выставки и за французского Миража,человеческий фактор.
Вторая авария произошла уже при испытании нового образца с уменьшенным потреблением топлива,технический фактор
Всего две аварии
Первая на выставки и за французского Миража,человеческий фактор.
Вторая авария произошла уже при испытании нового образца с уменьшенным потреблением топлива,технический фактор
Похожие вопросы
- Почему в СССР приспокойно делали свои пасажирские самолеты, а теперь даже пукалку сами не могут?
- Почему при СССР практически не было авиакатастроф с пассажирскими самолётами, чего не скажешь о нашем времени?
- Почему во времена СССР строили пассажирские самолёты на мировом уровне, а потом будто что-то случилось. Что случилось?
- Почему в СССР использовались исключительно отечественные самолеты? И почему теперь?...
- Почему в СССР военные лётчики угоняли самолёты за кордон??
- Почему в СССР не падали самолеты, не травились дети, сект не было, убийств меньше было, проституции тоже не было ? )))
- А как вы думаете, почему в России до сих пор используются самолеты сделанные в СССР со старым оборудованием?
- В Карелии и на Дальнем Востоке СССР сбил пассажирские Боинги. Насколько это было оправдано ?
- Почему в СССР ВМС не делали ставку на авианосцы и не строили авианосцы, способные нести самолёты традиционного типа?
- Почему в СССР военные угоняли самолёты на запад - Беленко МИТ-25, Зуев МИГ-29 и пр.?