Сухой Суперджет сел так жестко из-за того что у него нет штурвала?

Почти с полными баками топлива сел на такой скорости, вот и загорелся

Нет, просто это многоместный летающий гроб, совмещенный с крематорием. Это мое личное оценочное суждение. А летчики - вообще НИКАКИЕ.

Сесть с полными баками - это очень непросто. Хоть для боинга, хоть для аирбаса.

Не только. Там явно косяк с системой управления. Иначе бы все боинги и эрбасы бились при посадке. Пилотов просто назначили козлами опущения как с реактором в Чернобыле. Я думаю это классика жанра для "русского мира". В чем сила танка "абрамс"? У него уникальная система управление вооружением с тепловизорами и компьютерами, танк работает в одной упряжке с окружающему его техникой, единым взводом с другими танками. А "русский мир" на всем экономит. Естественно он победить не может.

Жёсткая посадка частое явление и не обязательно ведёт к фатальным последствиям. Роль тут играют правильные действия экипажа, что закреплено инструкциями.
Ваша отсылка на техническое состояние самолёта вообще ни к месту.
За всё время эксплуатации было всего ДВА случая катастрофы.
В первый раз виноватым был экипаж, проявивший самодеятельность, решив выпендриться перед иностранцем в кабине и наземные службы.
В этот раз судя по имеющейся на данный момент информации экипаж, который повёл себя неправильно в критической ситуации.
Боты, отписавшиеся в этой теме в том числе, запишите уже в своей методичке: да, у SSJ проблема с ПОСТАВКОЙ комплектующих, но не было катастроф из-за его технического состояния, в отличие к примеру от боинга.

вася пупкин: "Маловероятно, что причину мы узнаем".
Самолёт садится с полными баками топлива, не выработав его перед этим, с нарушением скоростей (причём вероятно обеих).
Тут и узнавать нечего, надо просто сложить 2 и 2 и получишь пожар в любом самолёте.

Дивергент: "это многоместный летающий гроб, совмещенный с крематорием".
Как и любой самолёт в критической ситуации - у вас под боком огромные баки с горючим топливом.

Мистер Питкин: "только это всё сделано на расисе".
Человек который в силу своих мозговых катаклизмов не способен правильно использовать предлоги и написать название страны, берётся рассуждать об авиации. Рукалицо.

Как обычно, Алексей Навальный (как и в реальной жизни, так и здешний комментатор) уже провёл своё расследование и назначил виновной технику, отмазав экипаж. Не буду приводить его цитату полностью. Я делаю вывод из двух простых вещей: по статистике, причиной авиакатастроф являются в основном действия экипажа. И дело не в том, что "пилотов назначили козлами отпущения", дело в том, что пилоты действительно часто ведут себя некорректно под действием стресса или вследствие пренебрежения инструкциями ВО ВСЁМ МИРЕ, о чём опять же говорят результаты расследования (для упоротых повторю ВО ВСЁМ МИРЕ). Просто берите каждое авиапроисшествия и смотрете результаты расследования. Ну и второе - чтобы там не было, топливо при аварийной посадке не было выработано и о последствиях уже можно догадаться.

Аналоговых датчиков и приборов нет, щенячий онанизм сработал - всё с экрана монитора.

Маловероятно что истинную причину мы узнаем.

Ежегодно более ста самолетов подвергаются ударам молнии, но, однако, все долетают до места назначения Как правило, из-за молнии ничего не происходит: хорошие самолеты способны их выдержать. Единственное, при ударе молнии сгорает локатор (если он был включен) и первый комплект радиостанций. Второй комплект экипаж должен был выключить при грозе, чтобы не остаться без связи в случае поломки первого. Но в случае с SSJ-100 при ударе молнии вышла из строя программа обеспечения полета, автопилоты, система захода на посадку и радиосвязь. Фактически ребята остались ни с чем — вернее, с тем дерьмом, которое называется Superjet.
Другая проблема — в экипаже, который нужно было тренировать и учить садиться с большим весом, с малым, в тумане, на скользкую полосу, на полосу, покрытую осадками, и многим-многим другим маневрам... Но такая учеба дорого стоит, поэтому летчиков сейчас обучают на тренажере, а этого недостаточно
Потерпевший крушение SSJ-100 выдержал удар молнии, но оказался на ручном управлении. Представьте: автоматика выскочила, связи нет, системы захода на посадку не работают... Одним словом, все перегорело, потому что сгорел один предохранитель. Самолет обесточился. И пилоты, не приученные к ручному управлению, не видели ни скорости, ни положения самолета: они визуально зашли, но не смогли сесть — не хватило навыков.
На мой взгляд, здесь присутствует ошибка, хотя все боятся об этом сказать. Она состоит в том, что пилот подошел на большой вертикальной скорости, не выровнял самолет над полосой и ударился. SSJ-100 начал «козлить» [прогрессирующий козел — авиационный термин, обозначающий отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке], и «козлил» до тех пор, пока у самолета не отвалились шасси и он не загорелся. Вот все действия пилотов. До посадки на взлетно-посадочную полосу им можно ставить оценку «четыре», а за действия на самой полосе — кол.
Экипаж SSJ-100 должен был проявить мастерство и хладнокровие. Да, можно говорить, что в самолете был дым, но сажают и в дыму, есть альтернативные приборы и скорости... Ведь самолет не горел в воздухе, он загорелся от трения о полосу, когда шасси поотлетали. Когда железо соприкасается с асфальтом, с бетоном, летят искры, льется керосин, все это вспыхивает, и горящий клубок железа летит дальше по полосе со скоростью 200 километров в час.

А двигатели на этом самолете работали во время пожара — никто не удосужился их выключить перед посадкой. Как можно оценивать экипаж, если он даже двигатели не выключил? Конечно, там все рассчитано на секунды, но ты сидишь в самолете, тебя готовят к этому, ты командир корабля... Вместо того чтобы максимально обезопасить самолет, выключить двигатели, генераторы и перекрыть систему питания воздуха, пилоты просто открыли форточки и убежали.