почему летает самолет?

САМОЛЕТЫ

Самолет — это летательный аппарат, у которого для создания подъемной силы применяется крыло.

При разных скоростях полета требуются крылья с разными характеристиками. При небольшой скорости — выпуклое крыло большой площади. При больших скоростях — маленькое и плоское. Маленькое крыло имеют ЛА, запускающиеся с других ЛА, например, крылатые ракеты или, как раньше говорили — самолеты-снаряды.

Для создания подъемной силы при скоростях полета более 0,25 км/с (примерно 900 км/ч) крыло вообще не нужно, подъемную силу может обеспечить корпус летательного аппарата, имеющего некий угол атаки на набегающий воздушный поток. Например, при полете ракеты "Гарпун" подъемная сила обеспечивается углом атаки корпуса этой ракеты около 1° (фотография 5-1).

Простейшим крылом можно считать линейку, установленную под неким углом к набегающему потоку воздуха (рис. 3). Рассмотрим поперечный срез крыла (который будет продольным по отношению к направлению движения летательного аппарата) . Если крыло представляет собой простую плоскость, как в нашем случае, его поперечный срез похож на половину сечения конуса. Это простейшее крыло несовершенно, так как создает большое сопротивление. Чтобы уменьшить сопротивление крыла, надо придать его поперечному сечению форму, похожую на половину сечения соединения полуэллипсоида и оживальной формы. Этапы построения профиля крыла и придание крылу угла атаки приведены на рис. 4.

Теперь будем усложнять конструкцию. Поставим крыло на тележку. Увеличим поток воздуха. Едва оторвавшись от земли, наша машина накренилась. Для стабилизации по крену надо поднять концы крыла, или, как говорят, придать крылу поперечное V. Чтобы удерживать крыло поперек воздушного потока, к конструкции надо добавить вертикальное оперение или, другими словами, киль. Теперь мы можем убрать тросы, держащие крыло за концы. Теперь достаточно удерживать конструкцию единственным тросом, прикрепленным за середину крыла (рис. 7).

Угол наклона самолета относительно горизонта по направлению полета называется тангажом. Стабилизация по тангажу не такое простое дело как по курсу (с помощью киля) или по крену. Для начала надо выяснить, где находятся центр тяжести самолета и центр подъемной силы крыла. Если посмотреть на самолет спереди, то центр подъемной силы крыла без сомнения находится посeредине крыла. В боковой проекции это не так очевидно. Для простоты будем считать, что в боковой проекции центр подъемной силы находится в 33,3% поперечного среза крыла, если отсчитывать от его передней кромки. Крыло надо таким образом расположить относительно тележки и хвостовой балки, чтобы центр тяжести конструкции находился:

потаму что комуто надо бистрее добратся до дома! а так матор лучше чем стук колес поездов.

За счет подъемной силы крыла и мощности двигателей

Крыльями быстро-быстро машет и летит. Отсюда жужжание.

потому что в качестве силового агрегата у него используется реактивный турбинный двигатель

потому что бегать не умеет

За счёт подъёмной силы крыльев.

по небу