Почему с ядерной силовой установкой строят военные корабли, а грузовые суда не строят?

В коммерческом флоте главное – низкая себестоимость груза. Атомная установка дороже в эксплуатации и техническом обслуживании. Кроме того, во многих странах существует предубеждение против атомной энергии, что является для коммерческой организации серьёзной антирекламой.

Поэтому атомные установки эксплуатируются только в специальных случаях – когда нужна высокая автономность.

В первую очередь это, конечно, военные корабли. А среди них в первую очередь подводные лодки, поскольку дизельным время от времени необходимо всплывать на поверхность, чтобы заряжать акумуляторы, где их и подстерегают жадные хищники :~).

Во вторую очередь - авианосцы, поскольку им нужно возить с собой большое количество авиационного керосина и топлива для неатомных кораблей эскорта. И то в США постоянно возникают дискуссии по поводу строительства авианосцев с обычной силовой установкой.

В третью очередь ледоколы и суда для тяжёлых условий плавания.

Атомные корабли эскорта ныне признаны излишеством. Американцы списали свои атомные крейсера ещё в 1980-90-х гг. в связи с высокой стоимостью эксплуатации. У нас ещё остался реликт – «Пётр Великий» и три однотипных с ним, которые со времени развала Cоветского Союза стоят в отстое в ожидании ремонта.

Гражданские транспортные корабли в мире были и есть:

1) Экспериментальный германский сухогруз «Отто Ган» , построенный в 1964 г. В 1979 г. реактор на нём демонтировали, поставили обыкновенный дизель. Он плавает до сих пор под другим именем и под либерийским флагом.

2) Американское экспериментальное грузо-пассажирское судно «Саванна» . Введено в строй в 1964 г. , в 1972 г. списано как неэкономичное. Преобразовано в музей.

3) Японский сухогруз «Муцу» , спущенный на воду в 1964 г. В коммерческую эксплуатацию так и не пошёл, в 1995 г. реактор с него демонтирован.

4) Советский/российский контейнеровоз-лихтёровоз «Севморпуть» , введённый в эксплуатацию в 1986 г. Сейчас действует, но практически стоит без работы.

Грузовые суда заходят на заправку в любой порт и это дешево. А военным по пол года никто и куска хлеба не подаст. Все с собой.

1. Стоимость строительства и эксплуатации (ЯЭУ дороже)
2. Отличия в условиях эксплуатации (зачем? )
3. Разного рода запреты и политика (есть безядерные зоны на планете, ограничения на вход в территориальные воды и т. д.)

уже давно построен, "Севморпуть" порт приписки Мурманск

В России построены несколько крупных военных надводных кораблей с атомными силовыми установками. Кроме того, с целью увеличения периода активного судоходства вдоль Северного арктического побережья страны в России построены атомные ледоколы. Одной загрузки ледокола ядерным топливом достаточно для проведения трех навигаций. Всего было построено 8 атомных ледоколов. Развитию гражданского атомного судостроения препятствуют ряд организационных и экономических причин, прежде всего, необходимость лицензирования каждого захода судна в иностранные порты, сложности страховки, дополнительные условия безопасности. Поэтому гражданское атомное судостроение практически не получило развития. Атомные ледоколы практически не нуждаются ни в российских, ни в иностранных портах.

Ледоколы строят

слишком сложная в обслуживании, обычных механиков этому не обучают