Существуют ли самолёты на ядерной энергетической установке? Иль из мобильного только корабли?

Разработки данного класса летательных аппаратов велись и ведутся в СССР и США с 40-50-х г 20 века.
В процессе работ были решены следующие задачи:
1) Создание лёгкой биологической защиты экипажа
в США эта проблема решалась на летающей лаборатории NB-36H, несущей действующий реактор. с сентября 1955 г. по март 1957 г. "Крестоносец" выполнил 47 полетов с включением реактора, во время которых его сопровождал В-50 с комплексом измерительных приборов для исследования радиационного поля. Неподалеку обязательно летел транспортный самолет со специально подготовленными морскими пехотинцами, которые в случае аварии должны были выпрыгнуть с парашютами и оцепить место падения, чтобы не допустить туда местных жителей и во взаимодействии с местными аварийными службами ликвидировать возможные последствия. По результатам этих испытаний американцы сделали довольно оптимистичный вывод: "Атомный самолет не представляет угрозы, даже если летит на малой высоте.
В носовую часть NB-36H устанавливалась защитная капсула для экипажа

Реактор ASTR, устанавливаемый на NB-36H

Аналогичная задача у нас была решена в КБ Туполева. Вот такой реактор стоял на ТУ-95 ЛАЛ

2) Создание компактного, лёгкого и "чистого" ядерного реактора.
Первые конструкции были прямоточными, воздух проходил в зоне тепловыделяющих элементов. Это приводило к радиационному заражению.
Атомный ТРД XJ39. На месте камеры сгорания видны трубы теплообменника

Установка HTRE-3 предназначалась для размещения в бомбоотсеках бомбардировщиков В-36 и В-60, 1958 г.

Работающих двухконтурных систем создано не было.
3) Обеспечение безопасности атомолёта в полёте интересно решалась в проекте создания сверхдальней машины ПЛО на базе Ан-22 «Антей» 70-80 гг. Реактор вместе с первичным контуром теплообмена выполнялся в виде автономного блока, оснащенного парашютной системой и способного отделиться от самолета в критический момент и выполнить мягкую посадку.
Основные работы были прекращены в начале 60-х, в связи с появлением ракетного оружия - как более дешёвого и надежного средства доставки ЯО.

Такие самолёты СУЩЕСТВОВАЛИ - как эксприментальные аппараты. Советский (Ту-119) даже летал, причём энергия на двигатели (правда, только на два из четырёх) поступала от реактора. На американском В-36 проводились лётные испытания реактора, но энергия на двигатели от него не подавалась (проводились только наземные испытания двигателей)
В итоге направление и у нас, и у них было признано бесперспективным - слишком много сложностей, не удавалось обеспечить надёжную защиту экпиажа, слишком тяжёлая энергетическая установка, и куча прочего.

были такие проекты и, говорят, даже в металле и взлетающие. Но так и не была решена проблема защиты экипажа от сильнейшей радиации прямоточного одноконтурного ядерного двигателя, а безопасный 2хконтурный был сильно неэффективен. (даже вроде как наши лётчики просто БЕЗ защиты летали с соотв. последствиями!) Фильм есть "Атомолёт" так и называется. Не всё, там показанное реконструкция истинных событий, но то что попытки были-это точно!

Эксперименты по самолетам с ядерным двигателем, ввелись как в СССР, так и в США, но никто из них так и не рискнул, вводить их в производство! Представляешь, что было бы, если над страной постоянно бы летало по несколько маленьких чернобылей !!!Не знаешь, где и когда упадет, а если на большой город, и реактор разрушиться? Никто не стал рисковать. http://vfk1.narod.ru/Tu-95LAL.htm

слишком много весят мини реакторы, не рационально их всамолёт втыкать, такчто покатолько корабли. Да и атомные реакторы ничё кроме пара да электричества покане вырабатывают )) а самолёт на пуру.. . не айс )))

еще подводные лодки

В США и СССР разрабатывали бомбардировщики - атомолёты, но было это в 50-70 - годы, затем проэкты постепенно закрыли обе стороны, видими неэффективны они были.
Недавно сообщалось что в США разрабатывают беспилотник-атомолёт, но так это или нет, проверить сложно, слишком много секретности.