Чему равна сила тока и напряжения на проводах у поездов дальнего следования?

Обычно используют постоянный или однофазный переменный ток.
Использование трехфазного тока требует подвески как минимум двух контактных проводов, поэтому эта система не прижилась.
При использовании постоянного тока напряжение в сети делают довольно низким, чтобы включать электродвигатели напрямую. При использовании переменного тока выбирают гораздо более высокое напряжение, поскольку на электровозе напряжение можно легко понизить с помощью трансформатора.

Система постоянного тока.
Электродвигатели постоянного тока напрямую питаются от контактной сети. Регулирование осуществляется подключением резисторов, перегруппировкой двигателей и ослаблением возбуждения. В последние десятилетия стало распространяться импульсное регулирование, позволяющее избежать потерь энергии в резисторах.
На железных дорогах в основном используется напряжение 3000 В и 1500 В. В начале 70-х в СССР на Закавказской железной дороге были проведены практические исследования с возможностью электрификации на постоянном токе напряжением 6000 В. Трамваи, троллейбусы, метрополитен используют напряжение 600, 750, 1200 В.

Система переменного тока пониженной частоты.
В ряде европейских стран (Германия, Швейцария и др. ) используется система однофазного переменного тока 15 кВ 16⅔ Гц. Пониженная частота позволяет использовать асинхронные двигатели переменного тока. Двигатели питаются от вторичной обмотки трансформатора без каких-либо преобразователей.

Система переменного тока промышленной частоты.
Система однофазного тока промышленной частоты (25 кВ 50 Гц) начала широко применяться только после создания во Франции в 1950-х годах электровозов со статическими ртутными выпрямителями (игнитронах; позже они заменялись на кремниевые выпрямители) ; затем эта система распространилась и во многих других странах (в том числе в СССР) .
При выпрямлении однофазного тока получается не постоянный ток, а пульсирующий, поэтому используются специальные двигатели пульсирующего тока, а в схеме имеются сглаживающие реакторы (дроссель) , снижающий пульсации тока, и резисторы постоянного ослабления возбуждения, включенные параллельно обмотке возбуждения двигателей и пропускающие переменную составляющую пульсирующего тока, которая лишь вызывает ненужный нагрев обмотки.

Оно везде одинаково.... что у электричек, что у поездов... .
Знакомый машинст был, говорил, что где-то 800 В,
а ток до 200 А.... ( в момент разгона состава )
Данные не мои, поэтому только предположительные....

если это прикол то к знакомству в поездах я отношусь отрицательно
в проводах 27000 вольт, сила тока зависит от мощности локомотива и тяжести состава... но ток таких ампер в проводах не течет, он вырабатывается специальным динамо в локомотиве...

Хрен знает... Несколько тысяч вольт. А ток зависит от потребления.

напряжение не меньше 2000 В