Как советские полярные лётчики в 1930-х запросто приземлялись на льдины? как тогда они могли определить толщину льда ?

Были случаи что тяжёлые самолёты ТБ-3 садились на неразведанные участки (СП-1).Самолёт после посадки не останавливался, а рулил по льдине меняя режимы скоростей. Экипаж в открытые люки наблюдал за лыжнёй. Если на следах лыж появлялась вода (трещины), самолет немедленно взлетал. Если воды не наблюдалось, на лёд на ходу выскакивало пару человек с бурами и быстро проверяли толщину льда. Самолёт при этом с работающими двигателями стоял готовым к взлёту или продолжал движение до окончания замеров.

Не могли.
На льдины садились в двух случаях: либо это была аварийная посадка и тогда просто нет выбора, либо эта посадка была в рамках запланированного полёта к экспедиции, разбившей лагерь на этой льдине и тогда лётчик доверял замерам льда, сделанным полярниками.

На глаз они определяли - не иначе:)

Они же не мамонтята из мультика, чтоб на клочки льда садиться.. . Все равно у них взлетно-посадочные параметры были гораздо меньше, чем у Конкорда, да и разворачивались они на льдинах при посадке для экономии полосы

M.E.OCTPEKИH

ПЕРВАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ НА ПОЛЮС НЕДОСТУПНОСТИ

Наступило время вылета для исследовательской посадки. 2 апреля. Раннее утро. Инженеры-механики подготовили самолет еще в темноте. Оба летчика, штурман и мы, <пассажиры>, позавтракали на станции и взяли с собой термосы с чаем и кое-что закусить - для наших механиков. Им было не до завтрака.

Погода ясная, слабый ветерок, мороз 36'. Лучших условий в это время для полетов и не требуется. Выруливаем на старт, по очереди прогреты моторы, проверено рулевое управление.

Все население полярной станции вышло нас провожать. Настроение у всех приподнятое. Выруливаем на ВПП, здесь снова прокручивают каждый мотор. Все готово) Старт! Черевичный включил газ, загудели моторы, а машина ни с места; оказалось, что лыжи примерзли ко льду. По команде Черевичного все зимовщики стали раскачивать хвост самолета. Это и помогло сдвинуть его с места. Самолет поднялся в воздух.

Дальше все шло как было намечено. Обогнув о. Врангеля, взяли курс норд. Впереди все неизвестное, идем, пользуясь астрокомпасом и радиопеленгом с о. Врангеля. За нами по радио внимательно следят все полярные радиостанции. По мере расходования бензина вес самолета уменьшается, и он хотя и медленно, но поднимается все выше и выше. Все четыре мотора работают ровно. Солнце еще совсем низко, и это удлиняет тени выступов на льду. Под нами лед, почти сплошной.

Чем дальше, тем чаще попадаются поля многолетнего льда (пак) , изредка видны свежие трещины и полыньи. Значит, тут недавно были подвижки льдов вследствие сильных ветров.

2 апреля 1941 г. наш самолет впервые в мире над районом полюса относительной недоступности.

Прошли <Землю Гарриса>, но никакой земли там нет. Очевидно, в свое время здесь был большой айсберг. Его-то и принимали за остров. Первое исправление карты - вычеркиваем <Землю Гарриса>.

Через несколько часов полета подходим к намеченной точке посадки. Но ровных льдов пока не видно. Начинаем искать, делая большие круги. Наконец большая ровная льдина, несколько раз проходим над ней. Идем на посадку тем же методом, что и при опытном полете. На этот раз мы хорошо, прочувствовали удар лыж самолета о лед. Черевичный не выключает моторов, а мы обследуем льдину, можно ли на ней базироваться. Толщина льда оказалась больше, чем требуется, база пригодна. Моторы выключены, все имущество и аппаратуру переносим на лед. Черевичный сразу же взял пачку красных флажков и обставил ими нашу ВПП. Ставим вблизи самолета жилую палатку (с самолета Чкалова, в свое время использованную им как жилье) , а примерно в 500 м от посадки делаем лунку с помощью взрыва льда зарядом аммонита. Ставим над ней холодную палатку, в которой размещаем паяльную лампу - для обогрева. Для того чтобы точнее определить координаты на льду, я использовал специальный светосильный теодолит, так называемый <универсал>.

Полностью согласна с Бобром, но по воспоминаниям Заслуженного Полярного Штурмана Валентина Аккуратова опытный летчик или штурман мог определить приблизительную толщину льда. А парк самолетов полярной авиации в те времена был очень разнообразен --от лёгеньких Junkers JuG-13 до тяжелых туполевских АНТ-6.Поэтому экипажи подбирались очень тщательно из самых лучших и опытных пилотов.

Им пингвины кричали по мегафону :))

в 1930-х годах самолты были достаточно легкими, да и глобального потепления еще не было. А приземлялись они в основном в области полярного круга- где толщина льда была гарантирована природой.