откуда питается электричеством электричка в метро

контактный рельс - виден на наземных участках. Закреплён рядом с ходовыми, сверху накрыт изолирующим кожухом (обычно коричневым) . На станциях он - под платформой, если ОСТОРОЖНО подойти к краю, можно увидеть.
Второй провод (0-й) - ходовые рельсы.

Контактный рельс подвешен на небольшой высоте (какой - я не мерил) над землёй и крепится к держателям через изолирующие прокладки:

Обычно контактный рельс не виден пассажирам, поскольку закрыт краем платформы. Но, например, на станции Александровский Сад в Москве (настоящее ее название - Калининская) платформы по краям, контактные же рельсы проходят посередине и хорошо видны.
Вторым контактом служат рельсы, они заземлены.
Напряжение - постоянное, 825 вольт, прикосновение к контактному рельсу смертельно.

Нет! Там вдоль платформы проходит "контактный " рельс.
Когда кто-нибудь падает на пути, с него снимают напряжение, потому что прикосновение смертельно опасно.

от ГЭС или АЭС

Не, там в первом вагоне люди сидят и педали крутят....: -))))

Электричка питается от контактного рельса и от рельс, по которым она ездиет.

Тележки электричек имеют по форме похожую на штангу ось с колёсами. Колёса и ось цельнометаллические. Потому на рельсах, по которым ездиет электричка, не могут находиться одновременно и «+» и «-». Тогда ток будет идти через колёса и ось, и до двигателей не дойдёт. Ток идёт по наикратчайшему пути, где сопротивление минимальное. Оттого и используют дополнительный контактный рельс. Сверху контактный рельс прикрыт кожухом из оч. устойчивого к погодным изменениям стеклопластика. Где-то снизу у каждого вагона есть токосъёмники (вроде бы, что-то наподобии усов с колёсиками на концах) . Длина состава (вроде бы 36 м, для 4-ёх вагонов) позволяет беспрепятственно проезжать стрелки (развилки, где контактный рельс идёт с разрывом) , таким образом, что весь состав не теряет ни на секунду питание от контактной сети.

Обслуживающий персонал спокойно ходит по путям, и вовсе не боится наступать на оба релься одновременно. Хотя, в народе распространено мнение, что если замкнуть оба рельса, то убъёт. Фигня это всё!!! Они оба работают как масса (он же минус) . Только обслуживающий персонал аккуратно перешагивает через контактный рельс, когда дежурят непосредственно во время движения поездов. На ночь, на несколько часов вся система полностью обесточивается. Но это длится всего часа 4. В это время делают обход, простукивают рельсы. Ищут, где не звонкие участки, чтобы их заменить. Метро это оч. комплекс, где для оборудования оч. интенсивная и тяжёлая нагрузка. Здесь ничто не должно выйти из строя во время дневной работы, т. к. тогда придётся всё останавливать.

Контактный рельс для пассажиров обычно не виден. Его можно увидеть, но для этого нужно заглянуть за край платформы, либо его можно увидеть под бортом соседней платформы, где высадка ведётся не на одну общую платформу, а на две раздельные платформы (выход на правую сторону) . Но, такие туннели (с двумя платформами) обычно строят там, где глубина залегания ветки метро небольшая. Обычно ветки метро прокладывают двумя отдельными ветками, чтобы нагрузкой не разрушило туннель: чем меньше сечение трубы проложенной глубоко под землёй, тем надёжнее по ней ездить в электричках.

Из рисунков, думаю, будет понятно, о чём идёт речь. ¦D

Правильный ответ - контактный рельс. Теперь о том, как его увидеть.
Выбери такую станцию, где не платформа между путей, а пути между платформ ("Станция ...платформа справа").
Обычно контактный рельс не видно, но на таких станциях всё как на ладони. Либо два эти рельса в середине, либо под платформами.
Если хочешь увидеть токоприёмники у поезда, посети станцию на наземномом участке метро. Там всё виднее.
Читал я где-то, что хоть этот рельс сверху и закрытый, а работникам запрещается на него (под напряжением) ногой наступать, даже в сапогах.

От двух рельс + и -

там сбоку проходит рельс под напряжением

контактный рельс вдоль путей

под платформой есть "Контактный рельс вот от него и питается"

вроде рельс, хотя не уверен