Каким образом в метро электровоз получает питание? Электроэнергию в смысле... Через рельсы?

Справа от пути идет контактный рельс, на тележке вагона есть токоприемная лапа, которая прижимается к контактному рельсу снизу. Напряжение на контактном рельсе 825 вольт, на КР + на путевых рельсах минус, ток постоянный. Так же по путевым рельсам течет слабый "сигнальный" ток, необходимый для работы блокировки и автоматического переключения светофоров, ещё по рельсам передается информация в кабину машиниста о показаниях светофоров и разрешенной скорости на данном участке.
Вот он справа от пути, под платформой, закрытый кожухом

Токоприемная лапа и контактный рельс, Правда это германия, но в России тоже самое, только конструкция токоприемника может быть другая.

Токоприемники есть по обоим сторонам тележек, на стрелочных переходах и парковых путях КР может быть расположен слева по ходу поезда.
Напряжение в контактную сеть подается от тяговой подстанции, в Питере тяговые подстанции расположены на каждой станции, в месте разделения тяговых плеч разных подстанций в контактном рельсе сделан промежуток, длинна которого превышает расстояние между токоприемниками вагона, во избежание подачи напряжения с одной подстанции на другую через тяговые цепи вагона. Именно на этих промежутках и мигает свет в вагоне.
На станциях, слева от пути можно увидеть ещё одну шину, (на фото её нет) которая выглядит как плоская доска с канавками сверху, никакого отношения она к контактной сети не имеет, это шина автоведения. На ней записана программа для управления поездом. В Питере некоторые линии оборудованы системой автоведения поезда "Движение" эта система ведет поезд полностью автоматически, машинист только открывает/закрывает двери и следит за работой автоматики и в случае неисправности берет управление поездом на себя. Правда автоматика оставляет за собой право задействовать тормоза поезда в случаи превышения скорости (система АРС) или проезда красного сигнала светофора (система "автостоп")
Кстати, в метро электровозом называют специально оборудованный вагон, салон которого забит аккумуляторами, работать он может как от контактного рельса, так и от аккумуляторов, применяется для выполнения маневровых работ в депо метрополитена

Конечно через рельсы.

Нет не через рельсы в ПОЛНОМ СМЫСЛЕ этого слова.
Рельсы это как НОЛЬ.
А собственно ФАЗУ метропоезд принимает с токоприемника, который на всём пути расположен СПРАВА,
а на СТАНЦИЯХ - слева, под ПЕРОНОМ-платформой станции. Это переключение можно увидеть при подъезде к станции. Свет на секунду мигает. Это как раз и происходит при переключении от одного источника (справа) на другой (слева) .
Так что если ты хочешь самоубиться, то ложиться на рельсы БЕСПОЛЕЗНО.

Шина, её называют контактным рельсом . На станциях его видно - кожухом закрыт сверху, вдоль рельсы идёт . Графитовая щётка снизу прижимается.

В ходовых рельсах действительно есть небольшое напряжение, необходимое только для работы светофоров.
А вот под краем платформы проходит третий, контактный рельс, на нём 825 вольт.

там контактная шина вроде.. . по рельсам только слабый ток сигнализации

там от кедога вы заходите в вагон вот с этой стороны на высоте примерно 50см стоит шина токо проводящая вот с неё и питаеться если встать у платформы в начале и смотреть как подьезжает электричка то можно увидеть как искры быват сыпяться

у него есть такая вещь как контактный рельс, по которому и проходит питание, в основном, находится под платформой и его не видно

через электроприемник, который контачит с подплатформной фигнушей (пока двери открыты, можно даже присесть - можете увидеть))

да через рельсы.

На две рельсы подается нулевая фаза, а возле перона есть третий ( скрытый) рельс по которому идет питание.