Зачем некоторым грузовикам , как например MAN TGA поднимающаяся вверх ось ?

все умны, но на экономии тполива эт не сказывается, на экономии резины тоже.
ведь, для экономии топлива нужно уменьщить вес тягача, а висящая ось лишь утяжелит тягач для одной оси и соответсвенно, трение повысит.
резину тоже экономить, да куда ее блин девать, ну сэкономил резины на средней оси, а итог лопнули зады и на чем ехать?
а вот при уменьщение количества задних осей уменщает радиус поворота грузовика, например тягач с 3 осями на земле на среднем перекрестке заезжает на тротуар, а подняв одну ось мы уже проедем как обычный грузовик 2 осный, только у нас грузоподъемность упадетзаметно

Экономия топлива составляет около двух литров на сотню километров за счет того, что при порожних пробегах (у самосвалов они составляют более 50%) поднимается задняя ось.

Меньше изнашивается резина.

Тяговая динамика — на 35% выше, чем у традиционной схемы (опять-таки — за счет подъемной оси) . Особенно это чувствуется на дорогах с твердым покрытием в условиях «атмосферного экстрима» : снег, лед, «каша» и прочие «горячо любимые» водителями «подарки природы» . Или — как в карьере во время дождя — когда в основном твердый грунт покрыт слоем грязи, а дорога идет на подъем. В этих случаях подъем или опускание оси позволяет перераспределить нагрузку на остальные оси.

Повышенная плавность хода без груза.

Лучшая управляемость.

Резину порожняком экономят. Буржуи все же.

Да и не только резину- меньше колес сопрокасается с землёй- меньше трение и расход топлива. Арифметика... Жаль, на одном колесе не получится...