Почему для изготовления рамы грузовиков вместо фасонного проката-швеллера применяют полосу стали, согнутую в швеллер?

Лонжерон рамы грузовика имеет сложную конфигурацию и просчитан не только на изгиб, но и кручение. Штамповка- наиболее простой и технологичный способ и, именно из полосы. То же касаемо прицепов и полуприцепов. В России же все обычно упрощается до уровня телеги.

Вес главный показатель, и потом ведь это машина, а не танк...

Извините, но швеллер широко применяется для простых, без изгибов, рам грузовиков.
В остальных случаях легче отштамповать лонжерон сложной формы, нежели сделать его из швеллера.

http://www.superkuzov.ru/novye_publikacii/pikovye_nagruzki_avto/x-obraz_rama/shvellery/index.html

А все просто так и швеллер легче и так технологичней....

Во первых гнутый швелер прочнее и эластичнее и легче, во вторых рама имеет фигурные изгибы предусмотренные для установки узлов и деталей, поэтому практичнее и экономичнее собирать раму из штампованных комплектующих лонжеронов.

Потому что прокатный стан не будут перестраивать под каждого заказчика .
Выход только один - изначально закладывать в конструкцию автомобиля
стандартный швеллер без учета конструкционных требований по толщине и размерам .
В истории есть примеры таких решений. Когда во время войны для направляющих реактивных
минометов "Катюша" использовали обычные рельсы хотя они гораздо толще и
тяжелее чем нужно.

так надо...

дешевле и по допускам подходит

Дешевле!

Так дешевле. А её вполне достаточно.

Вот Вам прислали картинку, на которой вполне можно заметить, что в разных местах рамы ширина профиля разная. Как этого добиться при прокате?

Гнутые профили, изготовленные на профилегибочных станах, не требуют последующей правки, так как при соответствующей настройке механизма могут быть устранены изгибы полос в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также скручивание их. В свою очередь исходные заготовки толщиной до 4-5 мм не требуют правки перед обработкой.

Применение в различных конструкциях гнутых профилей с обычной формой разреза - уголка, швеллера и др. , имеющих одинаковую толщину по всему сечению, облегчает выполнение технологических операций по сборке и уменьшает затраты труда на монтаж этих устройств.
Для изготовления гнутого профиля используют холоднокатаные стали они более эластичны.

Скорее всего потому, что гораздо легче купить листовой металл, и самим согнуть его в форму швеллера. Это будет намного дешевле, чем покупать прокатные профили, и даже дешевле, чем сразу покупать гнутый профиль. Видимо расчетная нагрузка это позволяет.

Потому что снижается стоимость изделия и вес.

1. Возможно их не устраивает стандартный профиль, им нужен свой нестандартный размер высоты полок например 107мм.
2. Возможно их не устраивает толщина стеночки, она примерно в два раза тоньше полок, например у №14 полки 10мм стенка 6мм. Если её ещё и обработать то будет очень тонко, мало припуска. Такие тонкие стеночки не проходят по прочности или жесткости, конструктор заложил гнутую полосу.
3. Возможно так дешевле.
4. Возможно кто-то из отдела снабжения получает за это откаты (покупая именно полосу в определенном месте, ну делится с кем надо естественно)
5. Возможно конструкторская документация и технология устарели и не технологичны, а внести изменения нету желания и возможности из-за того, что это приведет к другим изменениям в конструкции и тд.

это физика же)

да кто ж тебе об этом скажет?

Швеллер изготовляется из конструкционной стали, имеющий низкие прочностные характеристики. А рама изготовляется из стального проката, имеющие высокие.

1) С целью экономии металла, т. к. номенклатура швеллеров ограничена, может оказаться так, что на изгиб запас в 2 раза а на кручение только-только проходит, а предыдущий номер по сортаменту уже не проходит...
2) В рамах используются другие стали с другими характеристиками, прокатные швеллера из таких не катают
3) Размер гнутого сечения еще учитывает размещение креплений узлов и агрегатов.

так удобнее

Я не знаю марку стали, но просверлить раму автомобиля гораздо сложнее чем обычный металл, Мамой клянусь!!!))))))))