Возможен-ли самолет на паровом двигателе ?

Ну вот, все и забыли летательный аппарат тяжелее воздуха с паровым двигателем, спроектированный и построенный русским офицером А. Ф. Можайским, который примечателен как первый проект такого рода, осуществлённый в мире.
Воздухоплавательный снаряд (самолёт) был задуман еще в 1876 году. Можайский А. Ф. демонстрировал слушателям Морской академии свою летающую модель самолёта с пружинным двигателем. Модель могла пролететь через весь лекционный зал, даже неся полезную нагрузку — морской офицерский кортик. Затем последовали полёты на воздушном змее, который тащила тройка лошадей. Видимо, тогда Александр Федорович установил пропорциональность подъёмной силы площади крыла и углу атаки. Позднее он воспользовался этой зависимостью для расчёта своего «прибора» .
Самолёт имел два паровых двигателя общей мощностью 30 л. с. , расчётную скорость полета до 40 км/час, полётный вес около 950 кг, размах крыльев 24 м и длину фюзеляжа 15 м.
Точные чертежи самолёта не сохранились. Уже в XX веке обнаружены эскизы аппарата, выполненные от руки, а также его текстовое описание. Все существующие изображения и модели самолёта Можайского основаны на них.
В июле 1885 года Можайский попытался поднять самолёт в воздух, в присутствии представителей военного ведомства и Русского технического общества. Пилотировал механик И. Н. Голубев. В книге В. Б. Шаврова "История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. " приведён обширный перечень сохранившихся документов, в том числе цитируются свидетельства очевидцев. Все очевидцы утверждают, что при испытании «прибора» самолёт совершил разбег, кратковременно оторвался от земли, а затем рухнул на крыло.
Позднее Можайский начал на личные средства восстанавливать самолёт и заказал для него на Обуховском заводе новые, более мощные машины. По тому времени это были наиболее легкие и мощные паровые машины с воздушным поверхностным холодильником для пара. Общая мощность двух машин составляла 50 л. с. при удельном весе 4,9 кг на 1 л. с. После смерти изобретателя его самолёт долгие годы стоял под открытым небом в Красном Селе и, после того как военное ведомство отказалось его купить, был впоследствии разобран и перевезен в имение Можайских близ Вологды.
В 1979-82 гг. в ЦАГИ были проведены широкие исследования по установлению облика самолёта Можайского, его воздушных винтов, весовые и прочностные расчёты. Модель этого самолёта, построенная в масштабе 1:20, продувалась в аэродинамических трубах ЦАГИ с целью определения её аэродинамических характеристик. В результате было дано заключение, что с новыми (Обуховскими) паровыми двигателями мощности было бы вполне достаточно для взлёта.

Если такое было возможно в 19 веке, то в 21 такой проект легко осуществим.

конечно возможен при современых технологиях .

нет, мощность слабая, паровоз на таком двигателе едет максимум 60 км, плюс под такую бандурину нужно место для угля и т. п. , что уже прибавляет вес

почему бы - нет? у ступы вообще не было двигателя. двигалась на принципе "сама-собой"

почему нет? Поставить паровую турбину, разогнать её и вперёд!!! !
А вот с посадкой будет пожалуй сложнее.... Возьмите парашют.

КПД 40- 45% не обеспечивают требуемую тягу...

Самолет с паровым двигателем.

В 12 апреля 1933 года, в небе на Оклендом, что в штате Калифорния, братья Уильям и Георг Беслер продемонстрировали свое творение — самолет с паровым двигателем.

Это был биплан с установленном на нем паровым двигателем мощностью в 150 лошадиных сил на 1625 оборотах в минуту. Он имел два цилиндра, высокого давления диаметром в 3 дюйма с ходом поршня в 3 дюйма и низкого давления диаметром 5.5 дюйма и ходом поршня 3 дюйма. Тесты показали что самолету хватает 10 галонов воды на полет в 400 миль. Но авторы утверждали, что при увеличении размеров конденсатора и повышении его эффективности можно добиться полностью замкнутого цикла. Беслер сказал, что на полет в 100 миль достаточно масла для горелки на сумму в 40 центов (1933 года американских) .

Удивительно особенностью самолета, была его бесшумность. Зрители хорошо слышали голос пилота Вильяма Беслера, когда самолет пролетал над ними.

Большой вклад в конструкцию двигателя внес Натан Прайс, работавший ранее над компантными паровыми двигателями высокого давления для железных дорог.

Приимуществами «системы Беслера» назывались практическая бесшумность, отсутствие вибраций и большая эффективность при малых скоростях двигателя. На больших высотах низкая температура улучшала конденсацию в двигателе и повышала его характеристики и уменьшала вероятность отказов. Топливо было более дешовое, чем бензин так как использовалось горючее масло, которое так же было более пожаробезопасным.

На демонстрации самолет развивал скорость в 100 миль в час, а благодаря возможности быстро включить реверс винта останавливался пробежав по полю менее 100 футов.
http://novomotor.cz/wordpress/384.html
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1290274940/all

нет.

Легко! Всего лишь чутка фантазии ))
Нужен достаточно мощный и одновременно легкий паровой котел. Основной показатель - давление пара на выходе с котла.
Винтовой - меняем двигатели на паровые турбинки - вуаля, полетели. Вода с собой только на компенсацию утечек.
С реактивным посложнее - энергию пара можно легко направить в сопла и заставить самолет лететь.. . однако где потом эту воду взять? Из воздуха синтезировать маловато будет, пожалуй.. если только в облаке лететь )))

Думаю, да