почему не делают самолёты с паровым двигателем?

Уже и паровозы давно не делают.

Если сегодня сделать, то полетит.
А в старое время аэродинамика была ещё не изучена и паровые двигатели были очень тяжёлыми.
Но сегодня уже не нужно, хотя и можно.

КПД не тот. =)

Тебя ждут! Вот вырастешь, выучишься, станешь инженером и будешь делать самолёты с паровым двигателем! Тока вместо дров там будет ядерный реактор, а охлаждающие трубы будут идти по верхней плоскости крыла самолёта и за счет нагрева воздуха создавать дополнительную подъёмную силу!
А вместо воды спирт! Мыж в России живём! куда нам без спирта?!

Некто Можайский пытался (вроде как…). Не взлетело.
Мала у этого двигателя получается удельная мощность - на единицу собственной массы…

он не взлетит, очень тяжелый будет

Изобретатель пулемёта Хайрем Максим делал такой самолёт, он ездил по рельсам и даже иногда подпрыгивал, но так и не взлетел

Насмешил :) и чтоб пассажиры сзади из эконома еще дрова подкидывали .

а что будем делать когда дрова с углем кончатся

Теоретичски - думаю можно, но только на 1го-2ух человек. пилот и оператор котла.

Испытывали однако. ТУ-95ЛАЛ. (турбина паровая, котёл атомный) Никто не захотел, чтобы ему на голову упала атомная "бомба".

они и так дымят хорошо

Airspeed 2000 — первый паровой самолёт, который смог осуществить самостоятельный полноценный полёт. Экспериментальный самолёт был построен в единственном экземпляре, продемонстрирован публике и широко разрекламирован, но дальнейшего развития не получил, и в серию запущен не был. Использовался в Почтовом ведомстве в США до 1936 года, дальнейшая судьба самолета неизвестна.
Паролёт был оснащён двухцилиндровым V-образным паровым двигателем, мощностью 150 л. с.. Бак емкостью около десяти галлонов позволял Airspeed 2000 пролететь 600 км. Паровая машина имела вес 80 кг (что было меньше массы бензинового мотора для прототипа), но бак для воды с топкой весил 220 кг.

Паролёт обладал многочисленными преимуществами перед самолётами с ДВС:

Мощность двигателя не зависела от высоты полета и степени разреженности воздуха в отличие от двигателей на бензине или дизельном топливе. И если на малых высотах паровой двигатель уступал аналогу Travel Air 2000, то на высоте более 2000 метров существенно превосходил.
Нетребовательность к топливу, доступность воды и топлива в отличие от относительной дороговизны топлива для самолётных двигателей.
Фактически отсутствие необходимости в маслах.
Простота конструкции машины, а следовательно большая ремонтопригодность и более высокая надёжность.

КпД маленький

Кулибина не стало потому что

21 век