Почему не делают машины с маховичным двигателем?

делали, невыгодно.
сейчас есть эксперименты, даже рабочие модели - пока для Формулы-1
им с какого-то года разрешат гибриды делать, идея в том, что в вакууме, на магнитной подвеске раскручивается ротор типа как у Гулиа, мощность подводится без механического контакта. Разработка сейчас на уровне прототипа.

кстати, можно поискать, сам Гулиа года два назад выдал новую работу, что-то типа супермаховика вместе с коробкой. Подробности не сообщали, посколькоу на этот раз решили все запатентовать как следует (а то его супермаховик не выпускает на халяву только ленивый) .

в Штатах продаются энергоустановки, копящие дешевую энергию ночью и выдающие ее днем - тоже на вакуумированных супермаховиках. Примерно масштаб - на квартал частных домов.

Слушайте, столько не живут.. . Последний раз про такие машины писали в "Науке и жизни" где-то в конце 60-х годов, мне щас уже и не вспомнить, когда точно это было.. .

Ну дык почему. Наверно, потому, что обычные, на бензине, доступнее. В первую очередь доступна инфраструктура для заправки топливом. И второй немаловажный момент: идеального подвеса для маховика не бывает. То есть такая иехнинка эффективна только тогда, когда она ПОСТОЯННО ЕЗДИТ. Бензин в машине, стоящей в гараже или на паркинге, никуда не денется. Вы можете приехать в еропорт, поставить её на стоянку и на месяц улететь в отпуск. Потом через месяц приехать - и она заведётся как ни в чём не бывало. С маховиком такое не прокатит - он потеряет свой запас энергии за день-другой. Поэтому если где и эффективно использование таких систем, то разве что на общественном транспорте, который ездит практически непрерывно. Но там тоже есть практичная альтернатива - ультраконденсаторы. Во многих странах Европы значительная часть автобусного парка переведена на ультраконденсаторы, которые проще, безопаснее и ЛЕГЧЕ маховиков.

Технология относительно новая. Может спустя несколько лет.
Да и вообще двигатель данного типа требует координальных изменений в форме производимых авто.