почему бы в пассажирских самолетах не выдавать парашюты?

идите пешком

большинство авиакатастроф происходят на высотах, где от парашюта нету толку. При взлете и посадке. На высоте полета пассажирского самолета прыжок с парашютом очень опасен - там мороз -40 и нечем дышать.

куда эффективнее будет принудительно колоть всем людям перед вылетом дозу снотворного. Тогда и пассажировместимость будет выше -- грузить можно штабелями, хорошенько застропив ;), и терроризм сойдёт на нет, и катастроф с человеческим фактором будет меньше, т. к. придурок-пилот не посадит за штурвал своего сынишку "порулить", или придурок-чиновник не прикажет "а вот тут ещё раз пролети пониже", или проверяющий не вмешается в работу TCAS... Просто все люди проснутся в зоне прибытия аэропорта, бодрые выспавшиеся пилоты пожелают пассажирам счастливого пути, и все будут довольны. Кроме либерастов, которые будут вопить о нарушении прав человека.

Тогда уж лучше сделать отделяемый "спускаемый модуль" из пассажирского салона. Или несколько модулей из независимых секций салона. И сильно сдаётся мне, что не я и не сейчас это придумал. Хотя, может и сам, но устойчивое впечатление, что я где-то что-то читал про такие эксперименты, не отпускает.

Проще сделать каждому пороховое кресло.. но дорого и этого не будет...

А пилотам не давать? Они же первыми выпрыгнут...

Факторов много, и один перекрывает другой
1 Скорости полета пассажирский лайнеров 800-900 км/ч в то время как примерная скорость потока которую человек способен перенести без спец средств типа противоперегрузочный костюм жесткая фиксация в катапультном кресле и т. д. около 600 км/ч
военно транспортные самолеты летают медленнее
То есть самостоятельное отделение от борта пассажиров бессмысленно - они все умрут
Мы здесь даже не говорим, что при таком варианте все пассажиры должны садиться в самолет уже застегнутыми в парашютные системы, а десантная парашютная система весит вместе с запаской 17 кг (Другие просто бесполезны для неподготовленных людей) все должны быть пристегнуты к тросам и вставать и перемещаться по самолету нельзя дабы не расчековать себе ранец. кроме того мы както отрабатывали аварийное покидание Ан-2 с отказавшим двигателем - у 12 подготовленных парашютистов, которые знали что будет аварийное покидание это заняло 8 секунд, и самолет при этом потерял 400 метров высоты, представте что на борту 300 не подготовленных, которые боятсяя прыгать, какаянибуть старушка упала в проходе с сердечным приступом, все везжать бояться и умрут сразу при отделении - их убъет набегающий поток.

2 Рассмотрим вариант катапульт
Катапульта весит примерно 150 кг (Вес пассажиров при расчете грузоподемности Берут примерно 70-80 то есть что бы взыть на каждого катапульту - убераем двоих пассажиров - Вместо 300 паксов берем только сто, Умножаем цену билета на 3 Плюсуем сюда же стоимость обсуживания каждой катапульты (Нужно проводить постоянно, от регламента приборов, до переукладки парашютов, Зарплаты этих спецов, Время простоя самолета. ну и стоимость самой катапульты тоже плюсуем ( мульены стоит, так что даже при раскидывании на весь срок службы в чене билета будет заметно.
Вспоминаем что для каждой катапульты нужно делать люк в крыше - что снизит прочность фюзеляжа до нуля Самолет просто не сможет держать стандартных перегрузок в полете.
Кроме того много много одновременно сработавших катапульт столкнуться в воздухе и приземляться будут трупы. Если разделять сночала одна потом другая - то первая убъет взрывом порохового заряда рядом сидящих.... Ой а сколько будет самопроизвольных срабатываний из-за отказа оборудования (Оно ж неизбежно, ничто не вечно) Хотя нет не будет, самолет развалитьс еще на разбеге... .

3 Приземление отдельного модуля:
Долго расписывать не буду, но вес парашюта при этом будет съедать примерно 2/3 грузоподъемности, тоесть расчет такой же как и в пункте 2

Все эти варианты удораживают цену билета в 7-10 раз, вы согласитесь лететь От москвы до питера За 50000 - 70.000 тысяч при цене поезда 1500- 2000? Согласяться еденицы, Авиакомпании разоряться, авиа заводы тоже. и спецы что там работают пойдут по миру с гордо протянутой рукой, ОНО им надо?

И не забываем что 90 процентов катастров возникают при взлете и посадке и никто ничего не успевает понять кроме экипажа, да и тот редко когда успевает сказать "....ля! " то есть Все эти системы спасения могут пригодиться только на высоте.

И катапульты

Пассажирский самолёт летит так высоко и так быстро, что не поможет парашют. Кроме того, они часто разбиваются при ударе о землю или взрываются в воздухе, где парашют тоже не поможет. Тут нужна каждому катапульта как в истребителе и гермошлем.
Но катапульта выстреливается пороховым зарядом, что может сломать позвоночник здоровому как бык военному, что уж говорить об офисных хиляках, стариках, детях.

Почему бы в маршрутках не ездить в шлеме (=

самолет летает очень высоко, и не все могут добраться до выхода и раскрыть парашют