почему на пассажирских самолётах нет спасательных парашютов?

Применения парашютов на гражданских лайнерах не целесообразно
Факторов много, и один перекрывает другой
1 Скорости полета пассажирский лайнеров 800-900 км/ч в то время как примерная скорость потока которую человек способен перенести без спец средств типа противоперегрузочный костюм жесткая фиксация в катапультном кресле и т. д. около 600 км/ч
военно транспортные самолеты летают медленнее, Скорость на выброски парашютистов у Ил-76 380-400 км/ч
То есть самостоятельное отделение от борта пассажиров бессмысленно - они все умрут
Мы здесь даже не говорим, что при таком варианте все пассажиры должны садиться в самолет уже застегнутыми в парашютные системы, а десантная парашютная система весит вместе с запаской 17 кг (Другие просто бесполезны для неподготовленных людей) все должны быть пристегнуты к тросам и вставать и перемещаться по самолету нельзя дабы не расчековать себе ранец. кроме того мы как-то отрабатывали аварийное покидание Ан-2 с отказавшим двигателем - у 12 подготовленных парашютистов, которые знали что будет аварийное покидание это заняло 8 секунд, и самолет при этом потерял 400 метров высоты, представте что на борту 300 не подготовленных, которые боятсяя прыгать, какаянибуть старушка упала в проходе с сердечным приступом, все везжать бояться и умрут сразу при отделении - их убъет набегающий поток.

2 Рассмотрим вариант катапульт
Катапульта весит примерно 150 кг (Вес пассажиров при расчете грузоподемности Берут примерно 70-80 то есть что бы взыть на каждого катапульту - убераем двоих пассажиров - Вместо 300 паксов берем только сто, Умножаем цену билета на 3 Плюсуем сюда же стоимость обсуживания каждой катапульты (Нужно проводить постоянно, от регламента приборов, до переукладки парашютов, Зарплаты этих спецов, Время простоя самолета. ну и стоимость самой катапульты тоже плюсуем ( мульены стоит, так что даже при раскидывании на весь срок службы в цене билета будет заметно.
Вспоминаем что для каждой катапульты нужно делать люк в крыше - что снизит прочность фюзеляжа до нуля (сопромат) , А если усиливать конструкцию, то опят таки довольно не хилый лишний вес (С которым постоянно борются в авиации) Плюс ко всему в десятки раз повышается вероятность разгерметизации салона, что чревато моментальной потерей сознания, что согласитесь нежелательно, особенно для экипажа. Самолет просто не сможет держать стандартных перегрузок в полете.
Кроме того много много одновременно сработавших катапульт столкнуться в воздухе и приземляться будут трупы. Если разделять сначала одна потом другая - то первая убъет взрывом порохового заряда рядом сидящих.... Ой а сколько будет самопроизвольных срабатываний из-за отказа оборудования (Оно ж неизбежно, ничто не вечно) Хотя нет не будет, самолет развалитьс еще на разбеге... .

3 Приземление отдельного модуля:
Долго расписывать не буду, но вес парашюта при этом будет съедать примерно 2/3 грузоподъемности, то есть расчет такой же как и в пункте 2

Все эти варианты удораживают цену билета в 7-10 раз, вы согласитесь лететь От москвы до питера За 50000 - 70.000 тысяч при цене поезда 1500- 2000? Согласяться еденицы, Авиакомпании разоряться, авиа заводы тоже. и спецы что там работают пойдут по миру с гордо протянутой рукой, ОНО им надо?

И не забываем что 90 процентов катастров возникают при взлете и посадке и никто ничего не успевает понять кроме экипажа, да и тот редко когда успевает сказать "....ля! " то есть Все эти системы спасения могут быть использованы только на высоте. А почему все таки не могут я написал выше

Потому что мало кто умеет пользоваться парашютом, и мало кто обладает психологической способностью шагнуть за дверь. А заодно - потому что парашют - штука тяжелая и громоздкая, такое количество парашютов заметно утяжелило бы весь самолет :-)

1. Представьте себе процесс быстрого организованного покидания ВС двумя сотнями неподготовленных, необученных, никогда не прыгавших, перепуганных, паникующих людей, среди которых есть дети, старики, толстяки, гипертоники и т. д. и т. п. Представили? Поздравляю, у вас богатая фантазия.

2. Большинство авиационных происшествий возникает при взлёте и посадке, т. е. когда высота недостаточна для раскрытия парашюта, и нет времени на покидание ВС.

3. Для справки: в автокатастрофах каждый день гибнет примерно столько же людей, сколько в авиакатастрофах - за год. И в 10 раз больше - ранится и калечится. Давайте лучше задумаемся о повышении безопасности на дорогах, а не в небе.

Вы вообще-то видели парашют? В курсе, сколько места он занимает? А как он надевается? Пробовали выпрыгнуть? А приземлиться?
Если да, то не задавали бы глупых вопросов.
А еще прикиньте, сколько времени нужно для десантирования сотен человек (никогда не прыгавших) .
А еще поднимите статистику авиакатастроф - бывает ли в запасе столько времени?

Это же один из способов регулирования количества населения)))

Это не десантный самолет, Чтобы все пассажиры дружно покидали салон, некоторые начнут и упрямиться. Жилет - это для очистки совести.
"Мы для вас, пассажиры, все предоставили. Плиз ...

А какой от них толк на пассажирском самолёте? Даже подготовленных спортменов-парашутистов в таком количестве десантировать из пассажирского самолёта практически сверхсложная задача. Да и то после длительных тренировок. А наличие парашутов на борту при паникующих пассажирах это гарантированная катастрофа. И количество этих катастроф возрастёт в десятки раз. За редким исключением пассажирские самолёты разбиваются при взлёте и посадке когда парашуты бесполезны. А вот жилеты как раз спасли немало пассажиров когда экипажу удавалось приводниться. (самолёт тонет не сразу)

чтобы небыло желания выйти над своей деревней....

а как ты себе это представляешь? самолет пассажирский на высоте -10-11 тысяч матров!!!! там мороз -50..и воздуха нет, ты не сможешь оттуда прыгать!
макс высота прыжка вроде - 5тысяч 500 метров - с вертолета