Почему давление над крылом уменьшается при увеличении скорости течения воздуха?

Давление представляет собой силу, действующую на единицу площади. Молекулы воздуха находятся в непрерывном движении; они соударяются с ограничивающей воздух поверхностью и отражаются от нее. Сумма всех импульсов, сообщаемых молекулами, падающими на единицу площади поверхности за единицу времени, равна давлению. Температура воздуха (или какого-либо другого газа) служит мерой средней кинетической энергии молекул (равной половине произведения массы на квадрат скорости) , отнесенной к единице массы.

Это долго объяснять. Я отсылаю вас к специальной статье
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_colier/6852/АЭРОДИНАМИКА
Там даже с чертежиком

Над крылом, вследствии его кривизны, струйка проходит большее расстояние в единицу времени, чем под крылом, там скорость течения струйки выше, чем под крылом. Где скорость выше там давление ниже. Вот так примерно, давно учил, забывать уже начал формулировку.

Специальная форма крыла применяется. При рассечении профилем крыла воздушного потока путь потока над крылом будет больше чем под крылом до схождения потока в конце профиля. Скорость потока над крылом будет больше чем под крылом. Для замкнутой среды соотношение скорости и давления является величиной постоянной (Уравнение Бернулли). Поэтому увеличение скорости вызывает уменьшение давления над крылом. С низу давление на крыло больше. Возникает подъемная сила, действующая на крыло.

Возми лист прочного картона и меняя угол атаки к набегающему потоку проверь где подьемная сила выше и в какой ситуации, профиль крыла не имел бы никакой подьемной силы, если бы стоял к набегающему потоку под 0 градусов по потоку. . во всех ЛА профиль стоит под небольшим углом атаки на встречный поток воздуха, это сильно заметно на самолетах периода ВОВ. Сила от набегания на поток больше чем от профиля иначе бы не существовало винтовой авиации, так как этот эффект лучце рассматривать имеено так, на винтах, к томуже они тоже делаются по схожим профилям... .

Прсто иногда понятннее разбирать некоторые прощессы наоборот: к примеру в элекричестве - можно представлять что плюс бежит с лева направо, или наоборот минус бежит с право налево, но ведь это же одно и то же, так и с давлением под крылом и над крылом дело обстоит, за крылом по ходу движения всегда будет разряжение....

потому что под крылом увеличивается! и у крыла каплеобразная форма которая разряжает воздух над крылом, что то типо такого!))))

если просто то это влияние формы крыла - снизу скорость потока меньше а сверху выше по теореме бернули тогда давление под крылом выше чем сверху

если надо сложнее тогда берите книгу по аэродинамике и изучайте основы, почитайте о теореме жуковского и работах чаплыгина)))