За счёт чего приходит в движение рулевой винт вертолёта? Настоящего! Желательно ссылку с картинками.

Хотел ответить, но там столько много интересных картинок. Просто забей в поисковике Гугл "чертёж вертолёта" и можешь просмотреть разные конструкции.

Это называется трансмиссионный вал (классическая схема). Он соединяет главный и хвостовой редукторы.

"в движение" чего?
вращение от главного редуктороа несущего винта. .
(обычный карданчик. . скорость вращения - постоянная)

тяга винта - изменяется ШАГОМ (углом отклонения лопостей)
управление шагом - педали в кабине. .
(передаётся тросиком, и изменяется червячным редуктором)
в лёгких вертолётах - без гидравлики...

Рулевой винт является источником периодических возбуждений, передаваемых на конструкцию. Нагружение рулевого винта отличается существенной нестационарностью воздействия внешних сил, что обусловлено влиянием периодических пульсаций вихревой пелены от несущего винта. В настоящее время не существует расчетных методов, способных с достаточной долей точности рассчитать условия нагружения рулевого винта. Все это уменьшает срок службы рулевого винта и элементов его трансмиссии. При увеличении удельной нагрузки на несущий винт относительный размер рулевого винта увеличивается, что приводит к росту массы всей системы компенсации и хвостовой балки.

Рулевой винт подвержен повреждениям от ударов гравия и других предметов, поднимаемых с земли потоком несущего винта при взлете и посадке, или кусочков льда, отбрасываемых лопастями несущего винта при обледенении.

Рулевой винт большинства вертолетов работает на околосрывных режимах в условиях эксплуатации на предельных высотах с максимальной загрузкой. Предельная скорость установившегося разворота на висении определяется параметрами нагружения рулевого винта. Проведены исследования способов повышения его эффективности. Увеличение заполнения рулевого винта ведет к значительному росту нагрузки в системе управления. Рост окружной скорости приводит к существенному увеличению шума, создаваемому рулевым винтом. Применение несимметричных профилей хотя и повышает эффективность рулевого винта в небольшом диапазоне, однако ухудшает характеристики на режиме авторотации и усложняет конструкцию лопастей. Таким образом, рулевой винт обладает небольшим запасом по срыву на предельных режимах полета вертолета.