что такое выпадение синхронного двигателя из синхронизма?

11.2.2. Принцип действия двигателя. При работе синхронной машины в качестве двигателя обмотка якоря подключается к источнику трехфазного тока, в результате чего возникает вращающийся магнитный поток Фя. После разгона ротора до частоты вращения n, близкой к частоте вращения n0 поля якоря (см. § 11.10), его обмотка возбуждения подключается к источнику постоянного тока и возникает магнитный поток Ф0. Благодаря взаимодействию магнитного потока Фя и проводников обмотки ротора (или полюсов намагниченных сердечников якоря и ротора) возникает вращающий электромагнитный момент Мэм, действующий на ротор, и он втягивается в синхронизм, т. е. начинает вращаться с частотой вращения, равной частоте вращения n0 магнитного поля якоря.
http://www.induction.ru/library/book_005/11_2.shtml
Выпадение из синхронизма-ситуация .когда ротор вращается медленнее магнитного поля и он не в состоянии самостоятельно втянуться в синхронизм. Это возникает при значительных перегрузках двигателя .когда возможна его полная остановка. В таких случаях необходим повторный запуск двигателя.

Асинхронный режим (выпадение синхронного двигателя из син­хронизма)
Как известно, ротор синхронного двигателя при норма­льной работе вращается синхронно с магнитным полем статора (без какого-либо скольжения, как это имеет место у асинхронных двига­телей) . Момент вращения синхронного электродвигателя

MBp*^±Sm8, (15)

Где Елв — ЭДС, наводимая в обмотках статора; Uc — напряжение сети на зажимах статора; 8 — угол между векторами Е№ И Uc; ЛцВ — синхронное сопротивление двигателя; К — Коэффициент пропорциональности.

Из выражения (15) видно, что уменьшение момента вращения и, как следствие, нарушение нормальной (устойчивой) работы син­хронного электродвигателя может произойти в следующих случаях:

• при значительных снижениях напряжения Uc На зажимах дви­гателя, которые могут происходить при близких трехфазных КЗ в прилегающей сети, при нарушениях устойчивости работы питаю­щей энергосистемы, при отключении подстанции от источников питания (опасным считается снижение напряжения Uc Ниже 0,6 но­минального значения [1]);

• при потере возбуждения, т. е. исчезновении тока возбуждения в обмотке ротора, в результате чего исчезает ЭДС Ет, Наводимая в об­мотках статора;

• при значительных механических перегрузках на валу двигателя, в результате чего угол 5 увеличивается свыше 90°, начинается про­скальзывание ротора относительно вращающегося магнитного поля статора, электродвигатель выходит из синхронизма и возникает асинхронный режим (асинхронный ход) .

Работа синхронного двигателя в асинхронном режиме Опасна для самого двигателя, поскольку при этом в обмотках статора и ротора

44

Появляются дополнительные пульсирующие токи, которые вызыва­ют перегрев двигателя. Поэтому на синхронных двигателях преду­сматривается защита от асинхронного режима. Но поскольку эта за­щита действует с некоторым замедлением, во время асинхронного режима относительно крупного по отношению к мощности питаю­щего источника синхронного двигателя (или группы двигателей) могут происходить весьма значительные изменения тока КЗ в по­врежденном элементе. На рис. 16, Б Показан характер изменения тока 1К В поврежденной линии 6 (10) кВ при асинхронном режиме синхронного двигателя СД. Значение тока 1К, Представляющего со­бой геометрическую сумму токов КЗ от питающей энергосистемы /с и от синхронного двигателя /дв, периодически изменяется от макси­мального значения, когда токи /с и 1№ Арифметически складывают­ся, до минимального значения, когда они вычитаются: /к = /с — /дв. Если мощность двигателя относительно велика, то периодические уменьшения тока в поврежденном элементе могут быть столь значи­тельными, что это вызовет отказ максимальной токовой защиты по­врежденной линии РЗЛшт замедление ее срабатывания, что приве­дет к неселективному действию релейной защиты питающего транс­форматора РЗТи погашению всей подстанции (рис. 16, А) .

Для предотвращения возникновения асинхронного режима син­хронных двигателей выполняется ряд мероприятий: на двигателях применяется устройство форсирования возбуждения (для увеличе­ния тока возбуждения и увеличения Елв при снижении Uc Ниже 0,85 UH0U), А на отходящих элементах выполняется быстродействую­щая защита для отключения всех КЗ, при которых напряжение сети на зажимах статора Uc Снижается ниже опасного предела.

Для предотвращения опасных последствий возникшего асинх­ронного режима необходимо проверять надежность и селективность действия защит отходящих и питающих элементов в этом режиме.

Потеря фазы

то и значит. когда момент нагрузки превысит момент опрокидывания двигателя, то он останавливается и начинает дёргаться.