Техника
Как машинист управляет поездом метро, какие действия он делает, и на какие кнопки нажимает?
Схема управления поездом метрополитена
Игорь Пахомов
1 575
Автоведение — система частичного или полного
автоматического (без непосредственного
(постоянного) участия машиниста ) управления
поездом. В России подобные системы внедрены на
Российских железных дорогах, Московско-
Петроградской линии Санкт-Петербургского
метрополитена и Казанском метрополитене.
Система автоведения, используемая на этих линиях,
имеет собственное название «Движение» .
УСАВП — универсальная система автоматического
ведения поезда (применяется на локомотивах и МВПС
магистрального железнодорожного транспорта) .
Это система частичного или полного автоматического
(без непосредственного постоянного участия
машиниста) управления поездом. В данном случае (на
данной линии) реализована система частичного
автоматического управления, основанная на учёте
метража от станции до станции. Технически
реализована за счет светоотражающих планок
непосредственно перед станцией и
светопроизводящих-принимающих устройств,
установленных на головных вагонах поезда в кабине
машиниста, дающих дополнительную информацию к
учёту метража, команду на торможение состава и
производящих коррекцию метража.
На данной линии команду на открытие и закрытие
дверей поезда и отправление со станции даёт
машинист. Торможение же поезда на станции
происходит автоматически. Машинист имеет право на
своё усмотрение приостановить действие
автоведения и полностью управлять поездом
самостоятельно. Но система безопасности
(включающая в себя и автоведение) осуществляет
контроль над действиями человека (с помощью
программного обеспечения) и пресекает возможность
неправомерных действий машиниста, способных
привести к тяжёлым последствиям.
За границей системы автоведения получили широкое
распространение и постепенно вытесняют живых
машинистов. На данный момент существует большое
количество систем, которые полностью управляются
системой без присутствия машинистов.
автоматического (без непосредственного
(постоянного) участия машиниста ) управления
поездом. В России подобные системы внедрены на
Российских железных дорогах, Московско-
Петроградской линии Санкт-Петербургского
метрополитена и Казанском метрополитене.
Система автоведения, используемая на этих линиях,
имеет собственное название «Движение» .
УСАВП — универсальная система автоматического
ведения поезда (применяется на локомотивах и МВПС
магистрального железнодорожного транспорта) .
Это система частичного или полного автоматического
(без непосредственного постоянного участия
машиниста) управления поездом. В данном случае (на
данной линии) реализована система частичного
автоматического управления, основанная на учёте
метража от станции до станции. Технически
реализована за счет светоотражающих планок
непосредственно перед станцией и
светопроизводящих-принимающих устройств,
установленных на головных вагонах поезда в кабине
машиниста, дающих дополнительную информацию к
учёту метража, команду на торможение состава и
производящих коррекцию метража.
На данной линии команду на открытие и закрытие
дверей поезда и отправление со станции даёт
машинист. Торможение же поезда на станции
происходит автоматически. Машинист имеет право на
своё усмотрение приостановить действие
автоведения и полностью управлять поездом
самостоятельно. Но система безопасности
(включающая в себя и автоведение) осуществляет
контроль над действиями человека (с помощью
программного обеспечения) и пресекает возможность
неправомерных действий машиниста, способных
привести к тяжёлым последствиям.
За границей системы автоведения получили широкое
распространение и постепенно вытесняют живых
машинистов. На данный момент существует большое
количество систем, которые полностью управляются
системой без присутствия машинистов.
На чёрные и красные
Газ, тормоз, двери,
В метро вообще машинист не нужен. С управлением поезда метро справится мобильный телефон, а машинист там нужен чтоб случись что было на кого всю вину повесить.
В метро вообще машинист не нужен. С управлением поезда метро справится мобильный телефон, а машинист там нужен чтоб случись что было на кого всю вину повесить.
Там три кнопки. "Но", "тпру" и "ахтунг! "
Роза Кадулина
17 208
какие то действия на кнопках..
Угнать собрались?!
Похожие вопросы
- Правда ли что машинисты скорых поездов не обязаны экстренно тормозить поезд если на путях появился человек или животное?
- Не могу извлечь диск с автомагнитолы... Чё делать? На кнопки нажимаю, какой -то звук появляется, но диск не выходит.
- Машинист останавливает поезд задолго до остановки.С чем это связано?объясните.
- Чувствует ли машинист электропоезда в метро снижение динамики разгона состава при полном заполнении вагонов людьми?
- Поезд метро - это поезд или трамвай?
- Как засовывают поезд метро под землю, если нет наземных веток?
- Почему лифты давно справляются без лифтера, а поезда метро - до сих пор нет? Горизонтально ж ещё проще и безопасней.
- Как действия надо делать что бы наушники долго жили ?
- Что значит " машинист метро без класса" (б/к)? И ли он сам управлять составом? И что ему делать не разрешается?
- Кроме остановки и пуска поезда в метро машинист выполняет какие либо действия?
Вот интересно про управление шаттлами. (В одном комментарии не поместится.)
Фейнман,Какое ТЕБЕ дело до того, что думают другие
"Самим шаттлом управляет, главным образом, компьютер. Как только он включается и начинает работать, то внутри больше никто ничего не делает, потому что возникает огромное ускорение. Когда шаттл достигает определенной высоты, компьютеры на некоторое время немного снижают осевую нагрузку двигателя, а по мере увеличения разрежения воздуха снова ее поднимают. Примерно через минуту после этого отпадают два твердотопливных ракета-носителя; еще через несколько минут отпадает основной топливный резервуар, причем все операции контролируются компьютерами. Шаттл автоматически попадает на орбиту — астронавты просто сидят на своих местах.
...
Но наиболее эффектная вещь — это посадка. ..