Парашут в самолетах

Вообще-то некоторые самолеты оборудуются парашютами, но не все.

дяя мс.. -не сложно ващето, но с парашутом вы будете жить при прыжке с аэробуса примерно 2 наносекунды, без хвостовой рампы как ил-76,
в ВОВ опытнейшие летчики на лендлизных аэрокобрах уже сандалились об оперение

Для использования парашюта самолёту нужно принять необходимую высоту, то есть самолёт должен быть управляем, ведь на большой высоте нужна специальная дверь - обычную вы никак не откроете, при наличии давления, в салоне! Добавим, что :
Разгерметизация отобьёт желание прыгать, по причине потери сознания, а парашюту нужен бодрый прыгун ...
Одеть парашют - дело времени, даже для опытного каскадёра, поэтому нужно признать -
для прыжка с пассажирского лайнера его необходимо переделать, сам пассажир должен иметь подготовку и главное - самолёт должен быть ИСПРАВЕН !
К чему потуги ?
Хочется прыгать - идите и прыгайте, хоть с крыши сарая, хоть с парашюта, в авиашоу .

Просто подумай, что это значит: "надвигаться катастрофа". Ну, например?

На десантирование пассажиров нужно время. Если выбрасывать пассажиров катапультой, тогда половина пассажиров погибнет от перегрузки при срабатывании катапульты а вторая половина погибнет в реактивной струе кресла соседа.
Чаще все катастрофы происходят неожиданно, когда на какие либо действия тупо нет времени. А в тех случаях когда катастрофа протекает медленно, экипажу удается взять ситуацию под контроль и успешно посадить самолет, даже когда отказали основные органы управления или остановились все двигатели. Современный пассажирский лайнер способен пролететь несколько сотен километров с неработающими двигателями и успешно приземлиться.
На военных самолетах и вертолетах катапульты стоят потому что их экипаж хорошо тренирован и подготовлен к большим перегрузкам и способен принимать решения в доли секунды и то, не всегда летчикам удается спастись, а если и катапультировались то есть большой шанс получить травмы если летчик в момент катапультирования не принял правильную позу.

проблема в том что если кто и оденет парашют то при аварии не сможет ничего сделать из -за стресса

А город подумал.. . ученья идут!
Охренеть, аэроплан падает, а из него высыпается не менее 200 парашУтистов, некоторые на автопилоте..:

Аварии случаются в основном при посадке и взлете. Если ты даже и успеешь надеть парашют и выпрыгнуть, то на такой малой высоте он тебя не спасёт.
Взрыв в воздухе- тут даже с кресла встать не успеешь. Такая же ситуация при встрече с другим самолетом, небоскребом или горой.
На большой высоте холодно, мало кислорода, большая скорость встречного потока воздуха (тебя вырубит и ты можешь долбануться о самолет) - кто будет парашют открывать, когда ты потеряешь сознание?
В финансовом плане - надо купить парашюты. Парашюты- лишняя масса, придётся меньше пассажиров брать.
Необходим опыт прыжков.

1. Большинствои аварий происходит при взлёте или посадке, там парашют бесполезен.
2. Для нормального, нетренированного человека, не имеющего очень специфического снаряжения, прыжок с высоты 9-11 км, на которой проходит бОльшая часть полёта лайнеров, равносилен самоубийству. С гарантией.
3. Как ты себе представляешь выход пассажиров из падающего самолёта?
4. И, вообще, как они решат, что "надвигается катастрофа"?

Т. е. ради совершенно призрачного шанса на спасение, причём в очень экзотической ситуации, придётся уменьшать загрузку самолётов и поднимать цены на билеты.

если такой умный то можешь брать парашют с собой каждый полёт. кто мешает? только перекладывать его каждые 60 дней не забудь. и непонятно, когда ты там будешь из него выпрыгивать, если 99% всех катастроф происходят в стиле "взлетал, набрал высоту в 30 метров, не хватило скорости, свалился обратно" или "летел ночью, не заметил гору, врезался".

Если не изобрели до сих пор, значит нет такой возможности...

"Сразу оговорюсь, терпеть не могу писать парашЮт" - классная отмазка, надо будет взять на вооружение! Я - нифига не неграмотное школоло, я просто терпеть не могу грамотно писать, поэтому пишу, как хочу! Ёу!
Итак, вам известно, какова скорость пассажирского самолёта не в аварийной ситуации? ! А какова может быть в аварийной? ! А знаете, какова скорость того же Ан-2, когда он парашютистов сбрасывает? Так вот, если вы попробуете выброситься с парашютом из реактивного лайнера, летящего себе на крейсерской скорости, то вас успешно размажет ровным слоем по фюзеляжу, и премия Дарвина вам обеспечена. Я уж молчу о всяких мелочах типа кессонной болезни. И о том, что в аварийной ситуации лайнер, скорее всего, ещё и пикирует.
На военных самолётах эта маленькая проблема решается катапультой, спец. противоперегрузочным костюмом и дыхательным оборудованием. Погуглите массу и габариты такой катапульты, и посчитайте, как вырастет масса пассажирского самолёта, если каждому пассажиру поставить такую катапульту. И это помимо вышибного люка с пирозамками в крыше над каждым пассажирским местом, что заметно ослабит силовой набор фюзеляжа, и это придётся как-то компенсировать.
Подсказываю - самолёт в итоге едва ли сможет просто прокатиться по взлётной полосе, не то, что взлететь.. .
Ну и маленький нюанс - большинство аварийных ситуаций с пассажирскими самолётами происходит на взлёте-посадке, при этом пилоты успевают только сказать "мля", на "звиздец" чаще всего времени уже не хватает...

Существуют международные
правила, согласно которым, парашют не выдается в пассажирских лайнерах, в
связи с неэффективностью и невыгодностью. Под невыгодностью понимается
лишний вес, которым придется нагружать самолет. Отсюда - несколько
пассажирских мест придется оставить свободными (а это потери
авиакомпании) . Под неэффективностью понимается то, что в момент крушения
в панике и суматохе, невесомости и прочих помехах – неподготовленный
человек не сможет правильно надеть парашют, и централизовано, без паники
добраться до места «сброса» . Кроме того, пилотам и персоналу также не
выдают парашют в связи с тем, что бы не было соблазна спасти собственную
жизнь и оставить падающий самолет с пассажирами.

По результатам исследований авиа-происшествий в США, проводившихся в течение 20ти лет, в
568 аварий, лишь 5% от всех пассажиров из общего количества на борту
погибли. Из 53000 тысяч человек, переживших крушение- 51000 осталась в
живых.

И не забывайте: 90% авиа-крушений приходиться на взлет и посадку. Вряд ли вам понадобиться
парашют на высоте 20 метров. Кстати, те же исследования говорят нам о том, что при полной деструкции
самолета во время крушения, разламывании его на части и пожаре – выживает 50%человек.

Возможно, что при малейшей турбулентности, многие пассажиры начнут истерить и пытаться покинуть самолет, несмотря на несогласие стюардесс. Попутно они заразят истерией многих других и благодаря эффекту толпы шанс на удачное приземление очень низок.

Да и потом, на какой высоте летаю современные аэробусы?

фиговая идея, так как с такого самолета не сможешь выпрыгнуть, + народу много.. . с точки зрения тех характеристик и безопасности пассажирских самолетов не получится реализовать данный функционал.. .

как вариант я думаю идея гораздо лучше так это система само тушения и раскрытия общей подушки безопасности самого судна.. . но это если самолет еще в воздухе не развалился.. .

а с парашютов даже не успеете выпрыгнуть так как скорость падения очень быстрая...

для большого самолета при высоте аварии более 500 метров, подойдет складной винт авторотации, с диаметром ротора 50-60 метров, и 5-7 лопастями, вес такого винта сделанного из углеволокна не будет превышать 250-300 кг.