Почему на пассажирские самолёты не установят много технических парашутов, которые раскрывались в случае его падения,

1. не бывает таких аварий, при которых помогли бы парашюты или ракеты.
2. вес очень даже большой, а для нормальной посадки нужно еще кучу условий - например, ровненько опускаться ракетой вниз.
3. надежность - это цена. И так уже погибнуть в полете меньше шансов, чем по дороге до аэропорта. Вот вы сидите дома без противопожарного костюма и каски - а риск пожара или обрушения не меньше, чем в полете.
Лично вы готовы платить вдвое дороже за билет?
4. неизвестно, сколько спасут ракеты с парашютами, а сколько угробят при случайном срабатывании.

Большинство аварий происходят даже не при аварийной посадке а в считанные секунды неожиданно для самих пилотов. За этот короткий промежуток времени трудно что-то сделать.

А при попытке быстро погасить скорость - крупный самолёт элементарно разорвёт

если я правильно понял, автор хочет оснастить парашютами самолет, а не пассажиров

«ведь это очень эффективно и не сложно? »
вопрос с эффективностью спорный
существует очень немного ситуаций, при которых парашюты спасут пассажирский самолет

насчет "несложно" – все гораздо очевиднее: это ОЧЕНЬ сложно
посмотрите размер купола для десантирования сравнительно легкой БМД (скажем, 10 тонн) – это ОГРОМНАЯ многокупольная система.
И учтите, что для всех парашютов существует предельная скорость применения – вряд ли более 300 км/ч
И что Вы будете делать, если самолет набрал 400?

Это СЛОЖНО.
А ещё стОит посмотреть инфу по реактивно-парашютным системам десантирования бронетехники - сколько там отказов, как их до ума доводили и как сами десантники к этому относятся (общался с лётчиками ВТА, которые проводили выброску) . Это при том, что грузовые платформы с техникой выбрасывают из специального самолёта обученные люди (а не в автоматическом режиме из падающего пассажирского лайнера) .
Насчёт индивидуальных парашютов - опять же, там тренированные люди и то сталкиваются с массой проблем. Про катапультирование лучше вообще не вспоминать - скорее всего, убъёт или покалечит встречным потоком ещё до раскрытия парашюта. Использовать все эти приблуды могут только профессионалы, никак не полумёртвые от страха пассажиры падающего Ту-154. Установить всё это на самолёт конечно можно. Только КПД будет стремиться к нулю, а усложнение конструкции и цена - к бесконечности.

Если не праздный интерес- для совершения прыжка с парашютом должно сюблютаться тыща и одно условие.
Почитаёте небольшой ЧаВо про полёты с парашютами.
http://www.z-sky.ru/faq
Там можно и у экспертов задать вопрос.
Вкратце скажу, идея такая же, если мимо вашей деревни ходил древний паровоз черепановых со скоростью 15 км/ч и не имел остановки, с него можно было легко спрыгнуть (и даже обратно запрыгнуть на ходу) .
А теперь представьте. . вместо древнего паровоза, сейчас курсирует Сапсан со скоростью 200км/ч. Отгадайте с первого раза, ЧТО случится с человеком, решившим "сойти" (спрыгнуть на ходу) .
Если оборудовать каждое пассажирское кресло катапультой, как на самолётах истребителе, то надо для начала ввести в школьную программу тотально изучение (теорию и практику) этого предмета.
Например, брякнуть Путину, что очень полезно нашим школьникам уметь катапультироваться с самолёта-истребителя)))

Сушествует серия самолетов, по моему с США строят, которые оборудованны парашютом.

Но:

1. Это двух и четырех месные самолеты с одним двигателем (то есть скорость не очень высокая) .
2. После срабатывания парашюта самолет не ремонтопригоден.

Большая часть аварий больших самолетов происходит при влете или посадки когда высота не достаточная для раскрытия паашюта.

Потому что люди ленивые