Про посадку самолетов

Нужен навык и знание приемов и методов. Во время захода на посадку выдерживай не минимальную, а рекомендованную для этого самолета скорость захода на посадку и управляй им "наоборот": высоту регулируй тягой, а скорость штурвалом - станет намного легче.

вот тут всё расписано. простым и понятным языком
WWWhttps://www.WWWdrive2.ru/b/4035225266124059452/
WWW убери из ссылки везде

Трудно понять вообще вопроса. Самолёт всегда сваливается при недостаточной скорости, он теряет равновесие, как и велосипед. Однако непосредственно у земли возникает экранный эффект, из-за упругости воздушной массы, и скорость сваливания резко снижается, что позволяет снизить скорость посадки.

Плотность воздуха возрастает ближе к земле - 1 мм. р. ст на 30 м высоты. Этого достаточно для удержания самолета от сваливания

При горизонтальном равномерном полёте самолёта сбалансированы 4 силы: подъёмная, сила тяжести, тяга и сопротивление. Уменьшаете тягу, уменьшается горизонтальная скорость, уменьшается подъёмная сила, самолёт снижается.
Сваливание - совсем другой режим, наступает, если нарушается обтекание крыла и воздух перестаёт держать самолёт. Для гражданских самолётов, это закритический, аварийный режим.

Посмотри фильм "Последний дюйм".

Если нос не опущен, то подъёмная сила та же, но развивается при большем углу атаки, причём, тангаж меньше угла атаки, что и поворачивает вектор скорости вниз. Если же нос опустить, то самолёт просто летит под некоторым углом вниз, при этом подъёмная сила может стать много меньше веса самолёта, а сумму веса и тяги будет уравновешивать в основном сопротивление. Разумеется, посадка опасней горизонтального полёта, но не из-за "недостаточности" подъёмной силы, а из-за самого приближения к земле и прочим препятствиям. Скорость то при этом всё равно большая, соответственно, уменьшается время, остающееся на то, чтоб исправить ошибку, или среагировать на порыв ветра, или неисправность. Если умудритесь сделать модельку с крейсерской скоростью 20 км/ч и равной с прототипом надёжностью двигателей и систем управления, то сажать её в пустом зале будет безопасней, чем вести среди полноразмерный самолёт горизонтально, но среди ему подобных и со скоростью 900 км/ч, даже если за спиной встанет даишевец и скажет: "Криво сядешь – зарежу". Силы в обоих случаях ОДИНАКОВО уравновешены, но если начать падать с 10 км, то ещё есть шанс мягко сесть, а если с 1 м, то упадёшь раньше, чем узнаешь об этом (но если на колёса, то всего лишь не приятно, хуже, если крылом (к большим высотам не относится, если с 10 км всё-таки упадёшь, то уже пофиг, так и так разобьёшься)). Ну а если появится необходимость уйти на второй круг, то при наличии достаточного для выполнения этого действия запаса высоты можно увеличить тягу двигателей и при задранном носе она тоже уравновесит часть веса, а потом самолёт наберёт скорость, достаточную для взлёта. Кстати, взлётная скорость всегда меньше крейсерской, а направление движения на этой скорости вверх, а не вперёд.