Почему у некоторых суперскоростных поездов - именно такая форма носового обтекателя?

Hayabusa -Самый быстрый поезд в мире
Япония запустила новый и долгожданный роскошный поезд-пулю Hayabusa, который стал не только самым быстрым в мире, но и самым стильным - вагоны бизнес-класса в нем сделаны по образцу авиалайнера. Новейший чудо-поезд, самый быстрый в мире, называется "Хаябуса" или Фалколн и разгоняется до 500 км/ч.
Поезд объединит Токио с Аомори в отдаленных северных районах страны с очень высокой скоростью железно дороги.
Японская сеть передовых технологий в создании поездов Синкансэн начала создавать поезда, которые сразу же становились достижениями техники, для всей Японии .

Спрос на поезда бизнес-класса с длинным носом "Хаябуса" уже сформировался. Основным потребителем станут США, которые заинтересовались быстрыми, экологичными и безопасными даже для сейсмических районов поездами.
В прошлом году было опубликовано заявление Барака Обамы, в котором сообщалось, что правительство страны готово выделить на развитие железной дороги примерно 13 миллионов долларов из государственного бюджета и всё ради этого скоростного чуда.

Нос серии E5 — 15 метров, это больше на 9 метров, чем в предыдущем воплощении пули поезда серии E2. Это, по мнению его дизайнеров JR East, поможет устранить феномен «туннельный бум».
Железнодорожные туннели в Японии несколько уже, чем у их европейских коллег, поэтому, когда пассажирский экспресс въезжает в туннель со скоростью выше 200 километров в час, происходит резкое увеличение давления, что может привести к громкому «буму» на другом конце туннеля. В некоторых случаях, их-за таких ударных волн, повреждаются тоннели в Японии, разрывая куски материала на потолках в туннели. Форма передней части изменялась постепенно в борьбе с этой опасностью, и поразительный дизайн «длинный нос» серии E5 является результатом.


История поезда «Хаябуса»

Или багажник-как у "Запорожца".

Оформление передней части поезда, названное «аэро дабл винг» (“Aero Double Wing”), напоминает птицу, расправившую крылья. Эта форма была продиктована соображениями экономии: она сокращает сопротивление воздуха, а значит, и потребление электричества - такой поезд тратит на 49% меньше электроэнергии, чем, к примеру, поезда «нулевой серии»

Причины две.

1) Благодаря обтекаемой форме, у головного вагона сила сцепления колес с полотном возрастает.

2) Менее заметная деталь на вашей картике - это токоприемник. На всех скоростных поездах они устанавливаются на втором или третьем вагоне, но никогда на локомотиве. Почему? В противном случае, токоприемник сорвет скоростная струя воздуха.

шоба и обтекало и прижимало

Скоростные поезда-«снаряды» были впервые пущены по рельсам в 1964 году, когда в Токио проводилась Летняя Олимпиада. Для поездов так называемой «нулевой серии» , имевших форму орудийного снаряда, которая стала их торговой маркой, был выделен отдельный путь на новой линии Токайдо Синкансэн, соединяющей Токио и Осака. В ту далекую пору они развивали максимальную скорость в 220 км/ч, завоевывая Японии славу обладания самыми высокоскоростными поездами в мире. Очень скоро такие же составы стали курсировать и на идущей в западном направлении линии Санъё Синкансэн между Син-Осака и Кюсю.

Примерно в 1985 году сеть начала распространяться по всей стране, что стимулировало развитие различных форм и конфигураций поездов синкансэн, как то: двухэтажные вагоны, пониженные вагоны и длинные элегантные носы головных вагонов. В 1990 году появились составы серии 500, развивающие максимальную скорость до 300 км/ч. И наконец, в июле 2007 года на линиях Токайдо Синкансэн и Санъё Синкансэн были пущены поезда последнего поколения серии N700.

Наиболее впечатляющими характеристиками новых поездов серии N700 являются их невероятно быстрое ускорение (из неподвижного состояния они разгоняются до 270 км/ч за 3 минуты) , высокий комфорт и низкие затраты энергии. При разработке этих поездов было применено множество новейших технологий, в том числе новая система наклона поезда, использующая эффект воздушной пружины, возникающей между корпусом вагона и колесами и слегка наклоняющей поезд на поворотах. Наклон всего в 1 градус позволяет поездам преодолевать повороты, не снижая обычную скорость движения, равную 270 км/ч. Благодаря такой системе удалось сократить время в пути от Токио до Син-Осака на пять минут без ущерба для комфорта пассажиров

если обтекание будет только поверху - получится аэродинамический профиль со всеми последствиями. Если нос зауживать с боков, будет некуда поставить колесные пары.

чтоб не взлетали

не это капот там стоить двигатель)