У еврокоптера в Глазго отказали оба двигателя но почему не опустился на авторотации винта? А камнем упал

Не факт что кроме малой высоты не сломалась стойка винта - такое уже с еврокоптерами бывало.

Для посадки на авторотации нужен запас высоты, исправные несущий винт, главный редуктор, а ещё - чёткие действия пилота. Недостаток высоты, выполнение манёвра в момент отказа, пилот чуть растерялся - и привет, кувырнулись и падаем камушком.

Для авторотации винта существует "мертвая зона", от 100 до 300 м, т. е. , вертолет может сесть с выключенным двигателем, если он еще не набрал высоту более 100 м или уже поднялся на высоту более 300 м.

А какая схема установки?
Если два соосных винта вращаются в разные стороны, то ему камнем и падать.
И особенно если у него были малы скорость и тангаж.
При наклоне вперёд он бы перешел в пике и набирал бы скорость, полезную для раскрутки

Потому что авторотация возможна в узком диапазоне скоростей, возможно просто не хватило высоты... .
Посадка ОД либо РСНВ осуществляется с 300-400 метров. врятли у него был такой запас высоты и скорости.
Да и потом, на нем же закладывают не хило, винт утяжеляют, отказ при выполнении маневра с утяжелением и действительно, надо много высоты чтоб винт раскрутить-вот и все.
+подготовка много значит-там летун был гражданский а РСНВ отрабатывают до автоматизма только силовики....

они все будут падать СВЯТОСЛАВ  ФЁДОРОВ 

Высоты было мало, наверное. Винту нужно время для раскрутки.