поделитесь информацией про впрыск воды в КВД в современных авиационных ГТД

Глава 14. Методы форсирования тяги ТРД



14.2.3. Впрыск легкоиспаряющихся жидкостей в компрессор.
Наиболее простой способ значительного форсирования тяги ТРД - это впрыск воды на входе в компрессор.
Физическая сущность увеличения тяги с помощью этого метода состоит в следующем: в результате интесивного нагрева в сжатом горячем воздухе вода испаряется; на превращение 1кг воды с Т=100 град в пар с той же температурой расходуется тепло, равное 539 ккал\кг. Под действием отвода тепла происходит понижение Т воздуха на входе в компрессор, либо приближение политропического процесса сжатия к изотермическому. В результате, при неизменной работе на привод компрессора, определяемой числом его оборотов, возрастает степень сжатия Пк* компрессора, а следовательно увеличивается давление газа вдоль всего ГВТ ТРД. Это приводит к увеличению скорости истечения газов из сопла, а следовательно, увеличивает тягу двигателя. Следует так же учесть увеличение массы вытекающего газа за счет увеличения массы воздуха на входе.
К существенным недостаткам данного метода можно отнести
1. Вследствие малого времени пребывания воды в ГВТ двигателя, она не успевает полностью испариться. Так, например, в центробежном компрессоре испаряется не более 1\2, а в осевом - не более 1\3 впрыскиваемой воды, относительное кол-во которой не превышает 2-3%
2. В стендовых условиях очень небольшое кол-во воды испаряется непосредственно на входе в компрессор ( ~0.2%). В выходном сечении компрессора испаряется около 5-6% воды.

С увеличением температуры окружающей среды, а так же с ростом скорости полета возрастает благотворное влияние впрыска воды на тягу. Но следует иметь в виду, что впрыск воды в компрессор приводит к снижению температуры газа перед турбиной, в результате чего тяга ТРД уменьшается. Для сохранения постоянной Т3* необходимо при впрыске воды затяжелять винт (у ТВД) или прикрывать сопло (у ТРД) .
Экспериментальные исследования впрыска воды в компрессоры ГТД показали, что при относительном расходе воды = 0.03 повышение тяги составляет от 8 до 25 %. Меньшее значение прироста тяги относится к ТРД, наибольшее - к ТВД.

Чёй-та мне кажется, что это не самый лучший метод форсирования ГТД.
1. Где брать лишнюю воду в полёте? Возить с собой? Тяжеловато таскать :-)
2. Повышенный эрозионный износ лопаток и компрессора, и турбины.

Уровень здешних обитателей не тот - вперед на специализированные форумы)