Зачем столько рельсов?

Обратите внимание что все рельсы накатаны, т. е. поезда ходят по всем шести нитям.
В Индии, на сети железных дорог используются пути с разной шириной колеи, потихоньку все пути переделываются под единый стандарт. Но, еще сохранились участки с разной шириной. Для того что бы по одному участку могли ходить поезда с разной шириной колеи используют т. н. совмещенный путь.


На этом фото, путь используется для движения поездов разной колеи, 1 и 2 рельс слева для узкоколейных поездов 750 мм. 1 и 3 для движения поездов нормальной колеи 1520 мм. Поезда идут по такому пути по очереди.

На мосту, видимо, сошлись вместе сразу два совмещенных пути. Один для движения в одну сторону, второй для движения в другую сторону. А так как мост слишком узкий для укладки двух путей, их тоже решили совместить. Такое иногда практикуется и в России как временная мера, например, во время капитального ремонта пути. т. н. сплетение путей. А может это и три пути с разной шириной и получился один совмещенный на три колеи.

Вот еще пример совмещенного пути: Станция Чоп, Украина. Расположена на границе с Венгрией.

На этой станции 1 путь совмещенный.


1 и 3 рельс это путь европейской колеи 1435 мм. 2 и 4 рельс это путь русской колеи 1520 мм.

Теперь о мостах.



Тут мы видим что крайние рельсы накатаны, а в середине нет.

Это контррельсы, которые укладывают на мостах внутри колеи для предотвращения повреждения конструкции моста и падения подвижного состава вниз в случае схода. Для этих же целей уложен металлический уголок вдоль наружних частей рельс.

Если двигаясь по мосту поезд сошел с рельс то колеса поезда упрутся в контррельсы, которые не позволят ему уйти в сторону. Контррельсы никаким образом не влияют на прочность самого моста. Эксплуатационные свойства моста заложены в его пролетах и опорах.

Это контр-рельсы (охранные рельсы) . Они предназначены для удержания колес сошедшего с рельс состава в пределах колеи и предотвращения падения и повреждения поездом конструкций моста.

Да вы на фото посмотрите. Рельсы уложены для поездов с разной шириной колеи. Жесткость конструкции здесь не при чем.

может быть для прочности конструкции. . .чтобы шпалы не сдвигались вперёд-назад. На ж/д мостах такое часто можно увидеть. Только на мосту так, остальная дорога из двух рельс состоит.

Для усиления конструкции

Это видимо на мосту чтобы нагрузку уменшит