Что будет если у электровоза откажут тормоза на спуске?

Ничего хорошего

Будет "Ерал-Симская".

Быстро затормозит, и остановится!

Ничего хорошего.
Катастрофа будет.

Был случай когда в нашем депо на стрелке от неровности расцепился тепловоз от вагонов и покатил на спуск.. . самоторможения не произошло по причине того что через шланг мгновенно весь воздух стравился... .

Вообщем машинист с помощником остановил тепловоз только тогда . когда перекрыли кран на тормозном рукаве. ( помощник висел вниз головой и закрывал кран. Машинист держал его за ноги. ) После того случая на всех локомотивах срочно устанавливали в тормозной систем калибровочные шайбы.

Разгонится и взлетит в небеси вместе с вагонами.

В случае полного отказа тормозов ничего хорошего не будет. Если поезд без тормозов то либо ждать пока он остановиться сам или направлять его в улавливающий тупик (должен быть после затяжных спусков) , где он либо остановиться об тупиковый упор и песочную призму или полетит под откос.
По этому поводу есть фильм "Перевал Мурурин".

Полный отказ всех тормозных систем происходит очень редко.

Каждый локомотив имеет локомотивный и поездной тормоз. Первый управляет тормозами только локомотива, второй управляет тормозами поезда. Тормоза проверяются довольно часто, это после прицепки локомотива с составу, перед затяжными спусками, в установленных местах на перегоне в пути следования.

В случае отказа поездного тормоза, остановить тяжелый поезд только локомотивом не реально.

Электропоезда кроме пневматического тормоза имеют еще электродинамические тормоза.

В пассажирский поездах по сигналу машиниста проводники могут привести в действие ручной стояночный тормоз.

тормозами вагонов затормозит

машинист будет ногами тормозить

В случае отсутствия тормозного эффекта после применения экстренного торможения машинист обязан немедленно принять все меры к остановке поезда, а именно:

1. Перевести разобщительный кран тормозной магистрали (кран двойной тяги) в положение экстренного торможения.

При приемке локомотива машинист обязан проверить свободность хода разобщительного крана усл. №114 (кран двойной тяги) в положение экстренного торможения и наличие на нем фиксатора. При установленном фиксаторе кран не должен перемещаться в положение двойной тяги.

2. Привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они установлены).

3. Вызвать автостопное торможение, для чего (варианты):

3.1. Выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;

3.2. Выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН;

3.3. Нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН, КПД;

3.4. Выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК;

3.5. Выключить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК.

4. Применить электрическое торможение на тех сериях локомотивов, где это предусмотрено. При этом локомотивный тормоз необходимо отпустить. Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива.

5. При безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, дополнительно сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

6. В пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать сигнал «Три коротких» (требование работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава).

7. В случае недостаточного тормозного эффекта в зимнее время (наличия медленного снижения скорости, увеличение расстояния тормозного пути в месте снижения скорости на 10 км/ч согласно приложений 3, 4, 5 приказа № Сверд-437 более чем на 250 м) машинист останавливает поезд экстренным торможением и заказывает контрольную проверку тормозов.

Если тормозной путь не превысил расстояние торможения на 250 м, то машинист обязан вести поезд дальше со скоростью не более 60 км/ч с особой бдительностью. Предвходные, проходные, входные сигналы с «Ж» показанием проследовать со скоростью не более 30 км/ч. На следующем перегоне в установленном месте произвести проверку автотормозов в пути следования.

В случае неполучения достаточного тормозного эффекта при повторной проверке машинист останавливает поезд экстренным торможением. После зарядки и отпуска автотормозов машинист производит служебное торможение с постановкой ручки крана машиниста в 4-е положение. Помощник машиниста осматривает состав с целью выявления причины неудовлетворительной работы тормозов, делает проверку тормозного оборудования вагонов, наличие воздуха в тормозной магистрали поезда, выхода штоков у вагонов и их соответствие нормам. При невыяснении причины недостаточного тормозного эффекта разрешается вести такой поезд до станции по согласованию с поездным диспетчером, для проведения контрольной проверки тормозов, со скоростью обеспечивающей безопасность движения с учетом профиля и особенностей участка.

Источник: studopedia.ru

американские горки видел ? :)