Техника

Почему большинство пассажирских самолетов летают с положительным углом тангажа? (немного задрав нос)

Наверное многие замечали, что при горизонтальном полете продольная ось самолета остается под углом к линии горизонта примерно 3 или 4 градуса. Во время взлета угол составляет 15-20 градусов. потом выравнивается, но оставляет все те же 3-4 градуса. Значит ли это, что крыло подгребает под себя набегающий воздух? , создавая тем самым избыточное давление снизу, которое удерживает самолет. Ведь известно, что форма крыла, напоминает крыло птицы, которое снизу плоское (почти) а сверху выпуклое, тем самым в полете заставляя воздух сверху обтекать с большей скоростью, и там давление чуть меньше чем снизу. Как эти два факта взаимодействуют между собой?
Элвин Ганджалиев
Элвин Ганджалиев
382
Не факт, что ты спец и поймешь верно. Полет на максимальнную дальность выполняется при максимальном аэрод. качестве. Полет при наибольшей скорости -при наименьшем ЦЕикс, на взлете при наибольшем ЦЕигрек. Архиповский- если не в курсе писал бы общее) Баруздин- изучите что такое фокус самолета
Ирина Черепанова
Ирина Черепанова
4 315
Лучший ответ
Жаль нет в домах пионеров авиамодельных кружков, как и самих домов, там вправили бы мозги простые школьники, которые знают аэродинамику, как "отче наш"... И кто не дает учить это сейчас, есть же сайты авиамодельные! ! Ибо вдалбливать все сейчас лишено смысла, по не знанию вами элементарных основ....
АИ
Анастасия Иванова
78 425
видимо самый эффективный угол для аэродинамического профиля, но предположу, что не всегда и не для всех моделей. Тут не подгребание, а разность путей, а по закону Бернулли, где скорость выше (сверху) там давление меньше, вот и поднимает. Если тангаж в 3-4 градуса действительно есть, то объяснятся должен конструктивно, оптимальной развесовкой (согласен с другими участниками, так конструктора заложили по аэродинамическим причинам) . Крыло всегда в центре тяжести, чтоб хвост скомпенсировать двигатели вынесены чуть вперед. У ТУ-154 крыло сдвинуто назад, тк двигатели в хвосте.
Александер Орлов
Александер Орлов
86 110
Наибольшее аэродинамическое качество (соотношение подъёмной силы и сопротивления) именно при незначительном угле атаки- примерно 20-30% от угла, при котором максимальна подъёмная сила. А максимальна она при 14-18 градусах. Кроме того- некоторый наклон фюзеляжа тоже даёт подъёмную силу. Хотя и не все самолёты летают с таким дифферентом. У некоторых фюзеляж в полёте почти горизонтален. Может и ещё причины есть, но я не в курсе.. .
P.S. Некому мастеру: 3-4 градуса на глаз и даже просто стопою вполне хорошо определяются...
Lyudmila Menshikova
Lyudmila Menshikova
85 613
Мне вот интересно, как человек может заметить 3-4 градуса? И зачем вы брали с собой в самолёт отвес?
"Ноль" может быть и не на 3-4 градусах, а на 10, а может и на -10, зависит от машины, от скорости, от высоты, от температуры, фазы луны и так далее. Если крылья поворачивать относительно фюзеляжа например, будет изменяться и этот угол при прочих равных условиях.
Людмила Линская
Людмила Линская
3 274

Похожие вопросы