Как по-вашему лучше всего увеличить эффективность торможения локомотива?

На Российских жд используют повышения коэф. сцепления тормозной колодки с бандажом колесной пары и рельсовой нити (на сегодняшний день) мелкозернистый просушенный и просеянный песок который подается под кол. пары локомотива (на локомотиве есть специальные бункеры для его хранения) и исключает как пробуксовку локомотива так и является повышающим фактором коэф. сцепления - то есть и повышает эффективность торможения локомотива.
В Японии вместо песка на подобных типах локомотивов подается под давлением струя горячей воды которая сбивает естественную "пленку" с головки рельса (как то давно и не помню где читал).

Если полностью пытаться погасить инерцию, чего в принципе невозможно добиться, то будет просто сход подвижного состава.

если очень крепко сцепить колёса с рельсами---поезд будет двигаться по инерции вперёд вместе с рельсами
только так возможно уменьшить тормозной путь.
Потом придётся ложить новые рельсы и поднимать поезд
если не весь то половина завалится

1. увеличить трение состава, увеличив контакт с рельсом - т. е. применив электромагнитный тормоз как у трамваев
2. увеличить число песочниц в составе (весьма проблематично) - поднимется коэфф. трения
3. увеличить время прогнозирования возможности экстренной остановки (радары, лидары и т. п. средства)
4. рекуперативное торможение (без пробуксовки как в ЭПТ)
5. парашут

А ты локомотивы конструируешь или просто тебе делать нефиг?

Якарь надо,,,)))))))))))))))))))))))))))

Выбрасывать парашют экстренного торможения :)

Тормоза есть на всех вагонах, не только на локомотиве. Аварийный реверс.

Пустить на встречу еще один локомотив))))