Почему самолеты трансатлантического перелета не обладают плавучестью, чтобы могли приводниться в случае необходимости?

1. Плавучестью они обладают (при ненарушенной целостности фюзеляжа), но посадка на воду - крайне сложная операция, чреватая катастрофой, а в случае волнения она практически невозможна.

2. Про парашюты даже писать не буду - написано тыщу раз, воспользуйтесь поиском. Или собственной головой, чтобы понять, что на пассажирском самолёте они не толкьо бесполезны, но и вредны.

3. Касаемо того, как обеспечивается безопасность в перелётах над океаном или другой безориентирной местностью - загуглите ETOPS.

Самолет без повреждений целостности корпуса обладает достаточной плавучесть, вопрос в посадке на воду летательного аппарата для этого изначально непредназначенного.

На океанские волны даже гидросамолету сесть очень трудно, разве что в полный штиль, особенно при посадочных скоростях современных самолетов. Но в этом нет смысла, случаи отказа двигателей чрезвычайно редки, и даже если двигатель откажет, любой современный самолет может спокойно лететь дальше на оставшихся двигателях, полная мощность от двигателей берется только на взлете, а дальше они работают процентах на двадцати мощности. Почти все катастрофы связаны или с тем, что самолет сбивают, или он во что-нибудь врезается при взлете или посадке.
А парашютов нет по десятку причин, они тут уже многократно разбирались, не буду перечислять.

пассажирам спас жилеты выдают в случае приводнения воздушного судна. так что путь пассажиры по океану болтаются.

Скорость не позволит сесть на воду. Развалится при ударе об воду.

Летать не смогут... а системы спасения на некоторых пассажирских есть... но для массы - слишком дорого.

патамушта на такой самолет у тибя денюг на билет не хватит

"не обладают плавучестью"
с чего вдруг не обладают? посадишь так чтобы тот не развалился он несколько часов не утонет.
"почему на пассажирских самолетах нет парашютов? "
бери свой в ручную кладь, хуле, тебе никто не запрещает. что не берёшь-то?

Пассажирские самолеты летят на высоте 10 км. Тмпература за бортом -50 и и воздуха очень мало. Человек очень быстро погибает (вскипает кровь) он просто не сможет воспользоваться парашутом. А если парашут сделать автоматическим то все равно спустится труп.
Решение только одно - лететь в скафандре с пристегнутым парашутом. Причем снимать его во время полета нельзя.
Это увы нереально.

Потому, что из пароходов получаются плохие самолеты, а из самолетов- плохие пароходы.

Системы спасения весят много, а в пересчёте на тысячи перелётов одной авиакомпанией, затраты на топливо дикие получаются. Цены повышать на авиабилеты - конкуренцию не выдержат.
А плавучесть - самолёты не тонут, пока целые, только вот приводниться целым почти невозможно.

Вообще самолеты трансатлантического перелета могут приводниться и какое-то время находиться на плаву. К примеру Airbus A320 может приводниться и такие случаи известны (на реку Гудзон).

Я подозреваю, что ты сам знаешь ответ.