Почему общественных самолётах не предусмотрены парашюты и какая нибудь функция катапульты, на случай отказа двигателя?

Для пары человек парашют обеспечить нетрудно. А вот для 500 - куда их девать? Это-таки изрядная тяжесть и объем. Это будет стоить кучу дополнительного топлива, и билеты станут вдвое дороже. А кто будет обучать пассажиров этим пользоваться? А где найти простор, чтобы раздать им эту амуницию и помочь в нее облаиться? А где взять время, чтобы все эти сотни человек без толчеи вышли наружу? Думаешь, легко будет уговорить толстую американскую туристку шагнуть за борт? Она устроит истерику и закупорит проход всем остальным. Во время катастрофы просто нет на это времени.

Катапульта - значит аналогичные парашюты нужно встраивать в КАЖДОЕ кресло, и снабжать фюзеляж громадной, во всю длину, отстреливаемой крышкой. Такой самолет уже не сможет обладать достаточной механической прочностью и герметичностью.

На пассажирских самолетах нет парашютов даже для экипажа. Потому что экипаж своей собственной жизнью отвечает за жизнь пассажиров.

Для того, чтобы повысить шансы пассажиров на выживание в случае катастрофы, как это ни парадоксально звучит. Подробнее - курите поиск, вы не первый и даже не десятый, кто задаёт здесь этот вопрос, замотался я писать одно и то же.

И сколько народу живо останется после такого "парашютирования"?Холод за бортом. Слабое здоровье престарелых граждан. Неумение совершать подобные прыжки.. .
А если над океаном? ЛЭП? Здания? Деревья?

Большое количество катастроф происходит при посадке.

Сколько в Стелсе человек?
А теперь представьте, салон пассажирского самолета, отказали двигатели, самолет начинает падать, что будет происходить в салоне?
За те несколько минут, вы не только не успеете одеть парашют (а это не просто) , вы его сначала попробуйте найти и вытащить, и это же будут пытаться делать еще 100 человек, а места в салоне не так и много.. .
И потом, куда прыгать-то?

Отказ двигателя это совсем не критическое состояние. Если на взлете у самолета отказывает один двигатель, взлет продолжается. И уже после взлета, пилот ведет самолет на посадку. А летчики военно-транспортной авиации спокойно летят дальше.
Пассажирский авиалайнер, даже при всех отказавших двигателях может пролететь еще сотни км. и благополучно приземлиться. Сколько он пролетит зависит от высоты и скорости в момент остановки двигателей.

Большенство аварий происходит в момент взлета или посадки на небольшой высоте и развиваются так стремительно, что на принятие какого либо решения просто нет времени, а пассажиры даже не успевают понять что произошло.

Зато подобные системы утяжелят самолет что приведет к повышению цен на перелеты. При этом их эффективность будет более чем сомнительной, а может еще вред нанести.

В случае отказа двигателей на "общественных" самолетах необходимо вырвать первую страницу паспорта и засунуть в задницу для облегчения процесса индентификации.

тов. Dmitry прав, дело в том, что покидание самолета с парашютом это очень не простая процедура, катапультирование - ничуть не проще. Одно название на жаргоне этой процедуры: "кости за борт" уже говорит о многом. Военные летчики и спортсмены проходят еженедельные тренажи по вынужденному покиданию самолета. Откладывается в итоге все в спинном мозгу и дейсвуют люди потом на автомате. Не подготовленный дилетант не сможет раскрыть парышют, а после катапультирования приземлиться с переломанным позвоночником и порванным лицом. Есть понятие "коифициэнт обалдения" - нетренированный человек в критической ситуации не сможет себя спасти вот и все.

Лишний вес, тогда придется убрать больше половины пассажиров

Потому что еще в 80х годах придумали самолет с отстегивающийся (отстреливалась) крышей и огромным парашютом, так чтоб самолет если что на парашюте спустился. - дорого и тяжело. Вес самолета больше- пассажиров меньше, билеты дороже.... итог- жизнь дешевле

Представь сколько придется тратиться на это.