Про строительство железной дороги в США

Использование труда китайских рабочих было предложено так, как они уже помогли построить Калифорнии Центральной железной дороги, железную дорогу из Сакраменто в Marysville и Сан-Хосе железной дороги.
________________________________________________________________
Первоначально думали, чтобы быть слишком мал, чтобы завершить такую ​​важная задача, Чарльз Крокер из центральной части Тихого океана отметил, что "китайцы сделали Великую стену, не так ли? "

Первые китайцы наняли в 1865 [так в оригинале] примерно $ 28 в месяц, чтобы сделать очень опасную работу взрывных и укладка связей над предательские местности высоких Sierras. Они жили в просто жилищ и приготовленные блюда самостоятельно, часто состоящие из рыбы, сушеных устриц и фруктов, грибов и водорослей.

Работа в начале было медленным и трудным. После первых 23 миль, Десять миль пути, проложенные в один день, 28 апреля 1869. Central Pacific столкнулись с непростой задачей укладки дорожек более местности, который поднялся 7000 футов в 100 миль
___________________________________________________________________________________
Покорять много отвесные насыпей, китайские рабочие использовали методы они научились в Китае, чтобы завершить аналогичные задачи
___________________________________________________________________________________
Китай труда, CPRR заработной платы, март, 1865 Они были снижены на канатах из верхней части скалы в корзинах [так в оригинале] , и в то время приостановлено, они сколы прочь на граните и посадили взрывчатку, которые были использованы, чтобы взорвать туннели. Многие рабочие рисковали жизнью и погиб в суровые зимы и опасных условиях.

К лету 1868, 4000 работников, две трети из которых были китайские, построили трансконтинентальной железной дороги в течение Sierras и во внутренние равнины. 10 мая 1869 года, обе железные дороги должны были встретиться на мысе, штат Юта перед ликующей толпы и группы. Китайский [и ирландский ] Экипаж был выбран, чтобы заложить окончательные десять миль следа, и она была завершена только в двенадцать часов.

Без усилий китайских рабочих в здании железных дорог Америки, наше развитие и прогресс как нации было бы отложено на годы. Их труд в суровых погодных, жестокие условия труда и за мизерную зарплату не может быть под оценены. Мои чувства и благодаря выйти на всей китайско-американского сообщества за вклад своих предков в здание этой великой нации.
P.S. Трудолюбие, неприхотливость и опыт выполнения сходных работ в Китае главное, думаю. Не рабы - работяги. Подчёркиванием выделены основные пункты.
По ссылке- на более понятном языке.
http://www.putidorogi-nn.ru/severnaya-amerika/568-transkontinentalnaya-zheleznaya-doroga-ssha

А мне как то пофиг, что там в США.

Интересный у вас вопрос. Китайские мигранты начали активно прибывать в США именно потому что там появилось много работы на строительстве железных дорог, они ехали туда сами потому что в Китае была в то время крайняя нищета и проблемы. Трудились они на добровольной основе, а затем переключились на обработку земли и выращивание продуктов. На счет афроамериканцев и почему не они строили... просто рабочих рук в то время в США катастрофически не хватало. фактически на пять возможных рабочих мест был один человек

Китаезы добровольно работали. Потому как там платили реально больше чем в китае.
Негры не использовались в производстве. Их испольховали как прислугу и в сельском хозяйстве (в частном секторе)
Раб не выгоден. Его нужно сначала купить, потом заботиться о его жилье и жратве и здоровье. А работает он медленно и некачественно. Как ты думаешь согласен твой начальник всзять тебя рабом на условии что он покупает тебе квартиру и оплачивает хавчик и медицину? Хер там.

Негры по своей сути очень непослушные. Ну и это понятно, если тебя выкрасть с родины, приковать к забору и бить палками, ты тоже не будешь работать. Строить ж/д не мешки ворочать, и не тростник рубить. Там нужна точность и аккуратность при укладке. Вот негры и не котируются особо.

Куда проще с китайцами. Они самовольно приехали в США, ибо у них на родине был лютый кабздец, голод и перенаселение. Китайцам свойственнен буддизм, конфуцианство, и прочие кабаллистические хyйни, от чего они работают за тарелку риса и работают слаженно, качественно.

Ну а теперь сам подумай. Строят китайцы ветку через континент, где-нибудь посреди Техаса. Вокруг шарайобятся кучи индейцев, бандиты, олухи и всякие беглые мудозвоны. Свои права они защищать не могут, ибо если нажалуются рейнджеру или шерифу, тот их нахер пошлёт, ибо их тут совсем не жалуют. Если же сами возьмут в руки лопаты и надают люльцов подрядчику, то тот настучит в конгресс и китаёз прискачут разгонять ни много ни мало федеральная армия. Поэтому их кидали при первой же возможности.

гражданская война и строительство первой трансконтинентальной дорого совпадают по времени. откуда рабы? да и по штатам, где она проходила, никогда рабства не было.

строителями нанимались не только китайцы, но и все вновьприбывшие безземельные иммигранты.

но да, вплоть до второй мировой войны китайцы составляли основу рабочей силы на всех крупных предприятиях, не требующих квалификации, - дороги, плантации, стройки, разработка полезных ископаемых, - и не только в континентальных сша, но и на заморских территориях (гавайи, филлипины и т. д.). на размер оплаты не жаловались, нанимались только добровольно.