работа шим-регулятора. где истина?

Нет. Ток импульса определяется длительностью импульса и индуктивностью цепей двигателя. Но ШИМ регулятор автоматически поддерживает средние токи равные нормальным именно благодаря ШИМ регулированию. Вообще такой способ не использовали бы, если бы, он не облегчал режим двигателя и не давал хорошие регулировочные характеристики...

Выучи, что такое ЭДС противодействия в обмотках, и все вопросы отпадут....

нихуа. средний ток получается . в итоге-то .
после дросселя - вообще гладкая постоянная

а двигатель - сам себе дроссель. Частота ШИМ обычно достаточно высокая.

в среднем мощность меньше

это с постоянным током пусковой ток в момент включения будет велик. А с ШИМ - меньше.

см. ответ Альтаира!

или после начала вращения будут уже протекать рабочие токи? - ДА

дело не в индуктивности а в противоэдс. ведь дв. вращается и созлает встречную эдс.

Если двигатель на данный момент уже вращается, то говорить о пусковом токе будет некорректно.

Если двигатель провернулся, то через него уже пусковой ток не пойдет - в нем появится индуктивное сопротивление. Далее, любое двигло имеет индуктивность - это значит что при закрытии полевика будет обратное напряжение в него бить. Чтоб от этого избавиться - после полевика но перед двиглом надо паралельно ставить большой кондер, чтоб индуктивные наводки в него шарашили, экономия таким образом мощность, уменьшая реактивные потери, и предохраняя управляющую электронику . А вообще, ШИМ - гавно. Ставьте ЦАП-преобразовтель, и усилитель звуковой частоты к нему. Так круче намного.

Так, как это импульсы, то после паузы снова пусковой ток.
И так можно считать.

Это если не давать двигателю вращаться, тогда да.

Ток в индуктивности нарастает с задержкой после подачи ЭДС, почему индуктивности иногда ставят последоветльно в цепь для сглаживания колебаний напряжения (с известной долей упрощения индуктивность можно рассматривать как противополжность конденсатору). Поэтому короткий импульс даже при стоящем двигателе не даст пусковой ток.