Здравствуйте
Собственно, есть компрессор ABAC A39B/200 CT3
Двигатель у него на 380 и только, но всё это ограничение сводится только к тому, что клемма не выведены в коробку, а замкнуты внутри, было выведено всего 3 контакта и соединено в звезду, я его разобрал звезду разомкнул, вывел контакты в коробку и соединил треугольником, но изначально получилось так, что те клемма которые изначально были подключены к w1 v1 u1 метки потерял, пришлось просто тестером прозвонить и сделать треугольник (не уверен имеет ли значение где именно были изначально клемма)
Так вот вроде всё собрал, всё нормально, от руки крутится отлично без намёка на заедания, подшипники отличные.
Купил конденсаторы 90 на работу и 220 на пуск, сразу накинул ремень чтобы под нагрузкой было, стартует шустро и быстро выходит на нужную скорость, но выяснилось что в определённом положении двигатель не стартует, дрыгается гудит но не стартует, если подтолкнуть рукой сразу запускается, так же если выключить провернуть ротор на 1/3 и включить он без каких либо стартует, не стартует только в конкретном положении ротора.
И ещё замерил по клеммам что 1-2 = 250вольт, 1-3 = 250вольт, и 2-3 = 180вольт
В чём может быть проблема и возможные решения?
Одну из обмоток соединил не правильно ---перепутал начало с концом. Вот этот полюс и не дает вращения.
Может не стартовать под нагрузкой. Под нагрузкой нужно пускать напрямую, как это делается в холодильниках.
Или невообразимо увеличивать ёмкость пусковых конденсаторов.
клеммы и прочее электрическое не виноваты. Вина в механике.
Ты зря выключил правильный ответ Виктора Носкова!!!
Дело именно в механике. Которое может быть с помощью электрики исправить.
Правильность соединения обмоток я отбрасывают, т. к. он крутиться всё же и шустро, как ты написал. И полагаю не перегревается.?
Компрессор поршневой.
Если ты читал когда нибудь, то он, поршень имеет верхние, нижние мёртвые точки.
И соответственно, в каком то положении, в которое у тебя попадает компрессор, сопротивление при запуске получается самое большое, и двигатель просто не справляется. А двигатель выбран на все 3 равные фазы, которых нет.
Не забываем, что схема с конденсаторами уменьшает выдаваемую мощность двигателя, и пусковой момент в частности.
Если увеличение пусковых конденсаторов не поможет, (а именно увеличение может увеличить пусковой момент в момент этого трудного пуска) то
Или ставь движок мощнее,
Или каждый раз крутите рукой.
Увеличить емкость пускового/рабочего конденсатора из расчета 8 мкФ на 100 Вт мощности двигателя.
1. Как соединены начало и конец обмоток (хоть в звезду, хоть в треугольник) не просто имеет значение, а имеет ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ значение.
Так что не разобравшись с этим дальше и разговаривать не о чем.
2. Пусковые конденсаторы включаются на время разгона (при малых скоростях) и отключаются после разгона (когда скорость вращения уже большая) не просто из каприза, а по той причине, что на малых скоростях дабы получить большой вращающий момент нужна бОльшая емкость. А при высоких скоростях вращения эта емкость становится уже избыточной и ее НЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (НЕ УМЕНЬШЕНИЕ) приводит к тому, что через обмотки двигателя течет избыточно большой ток, что ведет к снижению КПД и перегреву двигателя.
3. Короче, схема включения, при соединении обмоток треугольником, должна быть такой: (См рисунок).
При этом как раз буковки "Н" и "К" ( начало и конец обмоток) имеют самое важное значение.
Именно по их "вине" (точнее - не по их, а по твоей, включившим их неправильно) двигатель и "капризничает".
