Техника
Вопрос про безопасность малой авиации. Внутри.
Большие самолёты понятно что безопасны. А как с безопасностью у малой авиации? вот например двигатели ROTAX поршневой на 1-2х местных самолётах, ну два бензонасоса, два генератора раз бензиновый с двумя системами зажигания. А охлаждающяя жидкость через порванный патрубок выльется тогда что ? ( в автомобильном транспорте такое часто бывает, был год автобусы Маз в Красноярске чуть не каждый день по автобусу вставали из за этого ) Или он без неё долететь может? А через ремень там только второй генератор мощность забирает? или ещё что то ?
безопаснее в разы
https://www.youtube.com/results?search_query=посадка+цессны+с+выключеным+двигателем+майами
отказ дв. на лайнере 100% смерть, а на ЛА-почти всегда-жизнь
https://www.youtube.com/results?search_query=посадка+цессны+с+выключеным+двигателем+майами
отказ дв. на лайнере 100% смерть, а на ЛА-почти всегда-жизнь
У нас такое было: утечка охлаждающей жидкости, как раз на ротаксе. Вовремя заметил ненормальный рост температуры двигателя, вернулись на аэродром. А вообще при перегреве ротакс склонен хватать клина.
Теперь про безопасность СЛА при отказе двигателя. Сверхлёгкие самолёты и дельталёты обычно имеют довольно высокое аэродинамическое качество, т. е. хорошо планируют. А летать на одномоторных ЛА полагается не покидая т. н. "конуса безопасного полёта", т. е. лететь так, чтобы в любой момент при отказе двигателя можно было дотянуть до более-менее пригодной для посадки площадки.
Как мне говорил инструктор, "В полёте ты каждую секунду должен задавать себе вопрос - что я буду делать, если прямо сейчас откажет двигатель?"
И ещё один момент. Так сказать, последний рубеж. На СЛА летают без парашютов, но сам ЛА нередко оборудуется системой спасения. Это парашют, выстреливаемый пиропатроном, и парашютирующий аппарат целиком. Благодаря принудительному раскрытию, эффективен даже на малых высотах.
Теперь про безопасность СЛА при отказе двигателя. Сверхлёгкие самолёты и дельталёты обычно имеют довольно высокое аэродинамическое качество, т. е. хорошо планируют. А летать на одномоторных ЛА полагается не покидая т. н. "конуса безопасного полёта", т. е. лететь так, чтобы в любой момент при отказе двигателя можно было дотянуть до более-менее пригодной для посадки площадки.
Как мне говорил инструктор, "В полёте ты каждую секунду должен задавать себе вопрос - что я буду делать, если прямо сейчас откажет двигатель?"
И ещё один момент. Так сказать, последний рубеж. На СЛА летают без парашютов, но сам ЛА нередко оборудуется системой спасения. Это парашют, выстреливаемый пиропатроном, и парашютирующий аппарат целиком. Благодаря принудительному раскрытию, эффективен даже на малых высотах.
Иван Гомонюк
92 083
Sulgun P
"В полёте ты каждую секунду должен задавать себе вопрос - что я буду делать, если прямо сейчас откажет двигатель?"
Как что?
Включишь камеру и начнёшь снимать самый интересный ролик в своей лётной карьере!
Как что?
Включишь камеру и начнёшь снимать самый интересный ролик в своей лётной карьере!
Допустим мотор там воздушного охлаждения. Да и не вертолёт он, сразу не упадёт камнем вниз (хотя и у вертолёта есть режим авторотации)... Да и парашюты никто не отменял! А автобус не самолёт, движок сдохнет - падать не придётся, стой - жди техничку, пассажиры сами себя разгрузят... Про второй ремень не понял. Это вы про автобус или самолёт?
Лилия Гольцова
79 043
Есть моторы без охлаждающей жидкости - воздушного охлаждения и масляно/воздушного.
А кроме того, малая авиация неприхотлива к качеству и длине ВПП, то есть возможно сесть на небольшую полянку.
А кроме того, малая авиация неприхотлива к качеству и длине ВПП, то есть возможно сесть на небольшую полянку.
Наташа )))
83 554
Да-да, автобусы МАЗ рвутся и быстро падают! Я тоже не летаю на них, потому что я с Урала.
Aset Kasimov
1 780
Егор Буглов
авиационные патрубки прочнее автомобильных ?
Похожие вопросы
- Почему малой авиации не разрешают летать как на западе,без всякой бюрократии?
- Почему в России плохо развивается малая авиация?
- Вопрос инженерам, разбирающимся в авиации строении самолётов..)
- Вопрос касаемо истории бомбардировочной авиации и аэродинамики.
- Вопрос про HiFi колонки (описание внутри)
- Вопрос про ТАВКР "Адмирал Кузнецов" (внутри)
- 4 вопроса про магнетизм (магниты) смотри внутри ↓
- Вопрос про зануление переносного электроинструмента. Внутри коротко описано.
- Вопрос о дефрагментации карты памяти внутри.
- Почему в России автомобильная промышленность в вопросах безопасности не берёт пример с авиации?
Ерунду не пишите. Отказ двигателя в ГА - не такая уж и редкая ситуация. Все современые двухдвигательные лайнеры имеют такой запас тяги, что при отказе одного двигателя способны не толкьо продолжать горизонтальный полёт, но даже взлетать. Кстати, ситуация отказа двигателя после V1 обязательно входит в тренажёную подготовку.
Вероятность отказа всех двигателей очень мала, но такие случаи в ГА тоже были, и не всегда заканчивались катастрофой. Самый известный случай - "планер Гимли".