На парусном флоте какая команда давалась, когда топить судно?

Топили на пароходах, а не парусном.

бом брам стеньгу - в крюйт камеру! Табанить кингстоны! Свистать ют на брамсель! Шкафут на правый борт, три румба к ватерлинии! Левый борт - подкалиберным картечью - ПЛИ!!

"Спасайся, кто может"

и здесь ты

какое судно, своё или чужое?

она подавалась непечатными словами, поэтому точный текст не сохранился.

Такая и подавалась.

1. Такой команды не было. Даже в стародавние времена среди моряков дебилов не было. Уж если им хотелость вот так непременно уничножить свой или чужой корабль, то его поджигали. Горели они отлично.
2. Если быдете писать рассказ или книгу про пиратов или еще чего нибудь из эпохи парусников, первым делом забудьте слово "кингстон".:-) И "команды" сэтим словом связаные.
Кингстон - это клапан Кингстона. А изобретатель его, английский инженер Джон Кингстон родился в 1786 году.
3. Для приема жидкого балласта в подводной части бортов парусных кораблей, примерно на метр ниже ватерлинии, было небольшое отверстие (с клапаном естественно). Но утопить посредством его парусный корабль было весьма затруднительно. Но возможно. В севастополе весь деревянный флот утопили, предварительно загрузив корабли по самое немогу каменным балластом.
4. Товарищ Джон Кингстон сконструировал свой клапан в начале 19-го века, когда на кораблях появились паровые машины и возникла необходимость на постоянной основе принимать (закачивать) внутрь корабля значительные объемы воды. Появились кингстонные ящики с заборными решетками, клапана для открытия/закрытия трубопроводов для забабора воды и прочих прелестей. Они располагались в районе машинного и котельного отделений. Вот через них затопить корабль было уже вполне реально. Особенно если открыть клинкетные двери между отсеками.
Кроме того на железных/стальных судах появились балластные цистерны, пожарные насосы для которых тоже устраивались свои кингстонные ящики с клапанами.
5. Самым замечательным эпизод массового самозатопления в истории желеного судостроения - затопление 21 июня 1919 немецкого "флота открытого моря" в бухте Скапа-Флоу.
Кстати, так как процесс затопления был очень неспешным, то для того что бы не дать англичанам его прервать немцы с немецкой же педантичностью сняли со всех клапанов и клинкетных дверей штурвалы и забросили их куда подальше. А так же погнули штоки приводов, что бы уж точно ничего закрыть было нельзя.
Кстати - тонули немецкие корабли довольно долго, порядка пяти-шести часов.
6. Больше всего кингстонов на подводных лодках. Там масса всяких цистерн, которые надо заполнять\осушать. И это не считая забора воды для двигателей и механизмов...
И тонут подводные лодки при использовании кингстонов быстро и с удовольствием. Но в 99,999% случаев непреднамеренно и со всем экипажем.: -(

Открыть кингстоны!