4 вопроса про самолеты

1. В принципе, можно, но не совсем. Дело в том, что просто ручки управления двигателями (РУДы) устроены таким образом, что реверс открывается только из положения "малого газа". Можно было бы открывать и с взлётного режима - но никто на взлётном режиме двигателей просто не садится :D. Нет таких ситуаций, когда двигатели не на малом, но реверс нужен).

2. На некоторых типах можно. У Боинга-737 блокировка реверса снимается при высоте ниже 3 метров по радиовысотомеру, над поверхностью. Но в период между тремя метрами и касанием у пилота и других дел по горло. А на Ту-154, скажем, где двигатели расположены в хвосте, а реверс выполнен как выпускающиеся ковши ЗА ними, потоки воздуха сильно колбасят руль направления. А руль направления - единственный способ подруливать, пока не опустился нос. Поэтому на 154 надо ждать не то что касания основными, но и опускания носовой стойки. Иначе неуправляемо выкатишься куда-нибудь вбок, на грядку: руления колесом ещё нет, оно висит, а руления хвостом уже нет.

3. Можно, называется "на чистом крыле". На более высокой скорости, правда (см. функции закрылков), но достаточно, для разовых случаев, безопасно.

4. До касания опущенным носом :D. Опять же, смотри что происходит: когда выпущены закрылки, они, помимо прочего, УВЕЛИЧИВАЮТ подъёмную силу крыла, и даже снижение! с ними происходит при положительном угле атаки, передним колесом вверх. Снижаться "с опущенным носом" просто не надо нигде и низачем. Это будет снижение с дикой вертикальной скоростью, а без закрылков - ещё и с горизонтальной (ещё они дают также полезное на посадке лобовое сопротивление). В полосу в принципе НИ ПРИ КАКИХ условиях не пикируют.

Дополню товарищей.
Посадка самолета это процедура тщательно прописанная и закрепленная в документах. Никаким "а что если" там места не остается, да и занят в тот момент летчик более всего за весь полет, не до экспериментов ему.
Если выравнивание произвести не вовремя или не точно и коснуться полосы сначала передним колесом, то это вызовет "козление" (отскок самолета обратно в воздух) - явление не просто неприятное, но и опасное. https://www.youtube.com/watch?v=IBcaAmJCieU
https://www.youtube.com/watch?v=IBcaAmJCieU

Дополню товарищей.
Реверс в воздухе включают. На тех типах ВС, на которых это разрешено.
Технически реверс может быть скомпонован как непосредственная часть конструкции двигателя или как дополнение к нему вне его собственной конструкции. Второй вариант применяется на трёхмоторных бизнес-самолётах когда реверсом оборудован только средний двигатель. Теоретически, в этом случае можно включать реверс на любом режиме, если нет конструкционных ограничений, только такие эксперименты могут закончиться печально (((
Посадка без закрылков сложнее чем с ними и применяется только в нестандартных ситуациях для тяжёлых ВС. Для лёгких - это менее проблематично))) Естььситуации, когда практикуется неполный выпуск закрылков на посадке...
А угол между продольной осью и землёй на посадке сильно зависит от множества факторов и конструкционного плана и конкретных параметров полёта.
Посмотрите видео с посадками Ан-12, там весь заход до выравнивания "попой к верху")))
Скачайте из сети учебник по динамике полёта в популярном изложении, там всё будет понятно на уровне программы по физике средней школы.

Ил-76 и Як-40 могут включать реверс в воздухе.