Техника

Вопрос технического плана (По поводу устройства паровоза и паровых двигателей)

Судя по картинке, уголь нагревает воду, вода парообразуется и создает давление, после чего толкает поршень. Когда поршень доходит до максимального положения, открывается клапан. Пар выходит в окружающую среду и внутри поршня резко падает давление, благодаря чему поршень возвращается в исходное положение. Вопрос: почему во всех играх с паровозами и в видео, где работают поезда, пар не выходит из этих помп? И почему для чего труба с паром проходит через нижнюю часть котла? (Я не очень разбираюсь в этой технике, поэтому не знаю названия всех частей. уж извините)
Труба проходит чтобы нагреть ещё больше пар, создавая больше давление. Ну, а пор игры даже заикаться не буду, смысла нет... плюс, тут на схеме вроде система самого поршня очень упрощённо показана.
Лёша Черевичный
Лёша Черевичный
99 555
Лучший ответ
Станислав Нападовский Я смотрел различные видеоролики, в которых показывали, как едет паровоз. Однако там из помп пара не было. Я могу предположить, что он трубами выводиться к выхлопной трубе. Но верна ли моя догадка?
тут крайне примитивно изображено. Например, не изображена клапанная коробка вообще. У реальных паровозов двигатели сильно сложнее.
СК
Сергей Койда
80 533
Станислав Нападовский Мне главное понять суть
Палка, палка, огуречик, вот и вышел человечек, и поставь рядом фото человека, так и твоя схема отличается от реальной, которая в 1000 раз сложнее....
Na Ta
Na Ta
68 993
Возьми не детскую схему паровоза. Пар зря не выбрасывается из цилиндра, он ещё полезное делает.
Отработанный пар из цилиндров поступает в т. н. - конус. Оттуда, вместе с продуктами горения, в дымовую трубу и в атмосферу. Тем самым обеспечивается интенсивная протяжка продуктов горения через, расположенные горизонтально в котле, жаровые трубы. Цилиндры на паровозе двухстороннего действия, т. е. тяговое усилие создаётся при ходе поршня в обоих направлениях.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Устройство_паровоза
Сауле Еркашова
Сауле Еркашова
94 558
Это простая схема, в реальности паровоз устроен гораздо сложнее. Отработанный пар возвращается в виде конденсата в котел, иначе паровозу придется тягать за собой несколько вагонов угля для себя.
Виктория Вербенко Отработанный пар конденсировали только в пустынных районах, тендер-конденсатор вещь сложная и ненадежная.

иначе паровозу придется тягать за собой несколько вагонов угля для себя - нет связи с водой.

Воду в тендер часто заливали, примерно каждые 30 - 50 км.
Угля хватало на 100 - 150 - 200 км, затем меняли паровоз.
на самом деле тут нарисовано что холодная вода поступает в котел (из резервуара справа), оттуда проходит внутри топки и идет толкать колесо
пар необязательно выпускать в атмосферу ---его можно охладить и вернуть в виде воды обратно в бак с водой попути подогревая воду идущую к котлу
Денис Ефимов
Денис Ефимов
2 217
Виктория Вербенко Тендеры-конденсаторы оказались очень сложными и ненадежными, использовались только в безводных районах.