
Техника
Вопрос технического плана (По поводу устройства паровоза и паровых двигателей)
Судя по картинке, уголь нагревает воду, вода парообразуется и создает давление, после чего толкает поршень. Когда поршень доходит до максимального положения, открывается клапан. Пар выходит в окружающую среду и внутри поршня резко падает давление, благодаря чему поршень возвращается в исходное положение. Вопрос: почему во всех играх с паровозами и в видео, где работают поезда, пар не выходит из этих помп? И почему для чего труба с паром проходит через нижнюю часть котла? (Я не очень разбираюсь в этой технике, поэтому не знаю названия всех частей. уж извините)


Труба проходит чтобы нагреть ещё больше пар, создавая больше давление. Ну, а пор игры даже заикаться не буду, смысла нет... плюс, тут на схеме вроде система самого поршня очень упрощённо показана.
Станислав Нападовский
Я смотрел различные видеоролики, в которых показывали, как едет паровоз. Однако там из помп пара не было. Я могу предположить, что он трубами выводиться к выхлопной трубе. Но верна ли моя догадка?
тут крайне примитивно изображено. Например, не изображена клапанная коробка вообще. У реальных паровозов двигатели сильно сложнее.
Станислав Нападовский
Мне главное понять суть
Палка, палка, огуречик, вот и вышел человечек, и поставь рядом фото человека, так и твоя схема отличается от реальной, которая в 1000 раз сложнее....
Возьми не детскую схему паровоза. Пар зря не выбрасывается из цилиндра, он ещё полезное делает.
Отработанный пар из цилиндров поступает в т. н. - конус. Оттуда, вместе с продуктами горения, в дымовую трубу и в атмосферу. Тем самым обеспечивается интенсивная протяжка продуктов горения через, расположенные горизонтально в котле, жаровые трубы. Цилиндры на паровозе двухстороннего действия, т. е. тяговое усилие создаётся при ходе поршня в обоих направлениях.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Устройство_паровоза
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Устройство_паровоза
Это простая схема, в реальности паровоз устроен гораздо сложнее. Отработанный пар возвращается в виде конденсата в котел, иначе паровозу придется тягать за собой несколько вагонов угля для себя.
Виктория Вербенко
Отработанный пар конденсировали только в пустынных районах, тендер-конденсатор вещь сложная и ненадежная.
иначе паровозу придется тягать за собой несколько вагонов угля для себя - нет связи с водой.
Воду в тендер часто заливали, примерно каждые 30 - 50 км.
Угля хватало на 100 - 150 - 200 км, затем меняли паровоз.
иначе паровозу придется тягать за собой несколько вагонов угля для себя - нет связи с водой.
Воду в тендер часто заливали, примерно каждые 30 - 50 км.
Угля хватало на 100 - 150 - 200 км, затем меняли паровоз.
на самом деле тут нарисовано что холодная вода поступает в котел (из резервуара справа), оттуда проходит внутри топки и идет толкать колесо
пар необязательно выпускать в атмосферу ---его можно охладить и вернуть в виде воды обратно в бак с водой попути подогревая воду идущую к котлу
Виктория Вербенко
Тендеры-конденсаторы оказались очень сложными и ненадежными, использовались только в безводных районах.
Похожие вопросы
- Почему сейчас (в 21 веке) массово не производят автомобили с паровыми двигателями и/или с двигателями Стирлинга?
- турбинный паровой двигатель или поршневой паровой двигатель?
- Как идея сделать на даче паровой двигатель и поставить генератор?
- Почему теперь не используют паровые двигатели?
- когда был изобретён первый паровой котёл для механизма паровых двигателей?
- почему на автомобилях не ставятся паровые двигатели?
- До парового двигателя других двигателей не было?
- Самая надежная бронетехника второй мировой в техническом плане? Всм, надежность ходовой, двигателя и тд
- Почему Германия в научно-техническом плане превосходили Советский союз?
- история паровых двигателей