Может ли танкер работать на нефти, которую перевозит?

Ответ на первую часть вопроса - да, если имеет соответствующий двигатель, так называемый нефтяной. Ответ на вторую часть вопроса - нет, поскольку нефтяные двигатели давно не используются в следствии низкого КПД. Современные танкера используют дизельные двигатели работающие на мазуте и солярке.

Нет.

А не жирно ли будет использовать нефть в чистом виде, учитывая уровень потребления? Ведь они используются лишь для перевозки необработанного сырья, и уж точно не могут это делать в процессе. Получается сплошное расточительство.

Бензовоз может, танкер не рыжий

В принципе есть двигатели работающие на непереработанной нефти

Нефть надо сночала разложить, чтоба получить хоть какое - то топливо.

так нужен хотя бы мазут.. а это уже - переработка...

Если своровать сумеют, то используют.

1. На нефтяных танкерах не "двигатели", а паросиловые установки.
Паровые котлы производят пар, который приводит в движение паровые турбины. Дальше возможны варианты. Или паровые турбины вращают электрогенераторы, а винты вращают гребные электродвигатели. Или паровые турбины вращают винты через понижающий редуктор. На больших танкерах реверс не нужен, а потому турбозубчатые установки экономичнее.
2. На сравнительно мелких нефтяных танкерах используют либо дизель-электрические установки и гребные электродвигатели или относительно большие тихоходные дизеля, работающие на гребной винт.
3. Теоретически как в первом, так и во втором случае перевозимую нефть вроде бы использовать ни что не мешает. Теоретически. На практике надо учесть что нефть это сырье, а не топливо. Её состав сильно разнится от месторождения к месторождению. Плюс не исключено обводнение нефти.
Сырую нефть на нефтеперерабатывающих заводах доводят до кондиции. Разделяют на фракции, удаляют серу, тяжелые металлы, воду. На выходе получают продукт стабильного состава - топливо.
4. По большому счету автомобили тоже могут ездить на керосине или отработанном растительном масле... Но не долго и очень не экологично.
5. Теперь самое главное. Экология. Это не благое пожелание, а суровый закон. Ни одно судно не сунется во внутренние моря или не приблизится к берегам развитых стран, если выбросы вредных веществ превышают очень строгие нормы. Это все побережье Северной Америки, Северное, Балтийское, Средиземное, Черное моря, прибрежные воды Японии и отдельные зоны прибрежных вод Кореи и Китая.
Нарушишь - судно могут и конфисковать, а владельца оштрафовать.
Поэтому на некоторых судах даже есть два типа емкостей для топлива (танков) - в одной хранится более дорогое "чистое", а в другой более дешевое для открытого океана, вне особых зон.
Уже это сильно удорожает эксплуатацию судов, и потому, если судить по мировой статистике во всем мире судовое топливо становится все чище и чище, лишь бы не заморачиваться с двойной топливной системой.
6. И наконец последнее. Танкеры большую часть времени (как минимум половину его) в своих танках нефти не имеют. Обратные рейсы они берут в танки балласт - воду. Так что нефтяные танкеры просто обязаны иметь какую то топливную систему не зависящую от того какой сейчас выполняется рейс - с грузом или балластом.
И теперь представьте себе. Танкер загружается. Дальше в прибрежной зоне идет на "чистом" топливе. В открытом море-океане переходит на купленную сырую нефть. Далее приближаясь к месту разгрузки вновь переходит на "чистое" топливо. Разгружается, покупает дешевое топливо, заливает в топливные танки где была нефть-топливо, выходит на "чистом" топливе из прибрежной зоны, переходит на дешевое топливо, приходит на место, входит в прибрежные воды к месту погрузки на "чистом" топливе, покупает нефть в качестве топлива и заливает её в освободившиеся от дешевого топлива танки... Ну и все повторяется.
Механики сходят с ума перестраивая работу энергетической установки с одного вида/сорта топлива на другое.
А купить нефть как топливо сразу на прямой и обратный рейс - это уже совсем не остроумно. Это значит как минимум удвоить емкость топливных цистерн (в ущерб емкости грузовых?) и таскать тысячи тонн вроде бы дешевой-дешевой топливной нефти с одного конца земного шара на другой и обратно.

Англичане называют такую рационализацию "чесать правой рукой левое ухо".

Поэтому ответ на ваш вопрос: нет.
Потому что:
1. Стоимость сырой нефти соизмерима со стоимостью судового топлива.
2. Сырая нефть как топливо не удовлетворяет современным экологическим нормам.
3. Сырая нефть как топливо приводит к уменьшению ресурса энергетических установок судна,
4. Наличие двух топливных систем увеличивает первоначальную стоимость судна, уменьшает его дедвейт.

В большинстве случаев используют мазут.