Поворот соосного вертолета

Лопасти поворачиваются вдоль своей оси

Изменением общего шага обоих винтов таким образом, что декомпенсируется реактивный момент при сохранении подъёмной силы.
Например, на винте правого вращения увеличили шаг, на винте левого вращения уменьшили шаг - фюзеляж начал разворачиваться влево.
Разумеется, пилот не управляет отдельно шагом каждого винта - у него, как и на классическом вертолёте, есть ручка общего шага, ручка циклического шага и педали.

Подтверждаю ответ про автомат перекоса. 15 лет работал на заводе, выпускавшем вертолёты Камова!

Попеременно подтормаживается тот или иной ротор (т. е. несущий винт). В горизонтальном полете используется руль на киле. Автомат перекоса не может по отдельности менять шаг верхнего и нижнего роторов.

На соосниках при видении шаг одинаковый на верхнем и нижнем винте. Точнее - почти одинаковый, с поправкой на отличие угла набегания на нижний винт с тем расчетом, чтобы крутящие моменты на них срабатывались равные.
Если «дать ногу» в сторону вращения, то подъёмная сила будет перераспределена так, что увеличится на том винте, который крутится против ноги. Он и даст реактивный момент на вращение фюзеляжа.
Мой хороший товарищ один раз поймал клина на одном винте. Тот вращаться совсем перестал и садиться вынужденно пришлось, вращаясь против вращения оставшегося винта…

А на СКЕЙТАХ как люди ездят??? Не видел ??

Там тоже бокового ПРОПЕЛЛЕРА нет ( А не ВИНТА).

Они же там такие повороты делают - аж на 360 и более градусов...

Как же они БЕДНЫЕ без ПРОПЕЛЛЕРА ?

Как на велосипеде... наклоняется и поворачивает.. меняется шаг винта..

и хвостовой не для поворота, вумные люди говорят там есть такой автомат перекоса

Небольшая цитата:
"Путевое управление на висении реализуется за счет дифференциального изменения общего шага — увеличения на одном винте и уменьшения «а другом, а на крейсерском режиме — еще и за счет рулей направления. Осевые режимы осуществляются за счет одновременного изменения общего шага на верхнем и нижнем винтах на одинаковую величину. "