Почему одному и тому же самолету для взлета требуется то почти вся длина взлетной полосы, то достаточно и половины?

1. Взлетная масса.
2. Наличие встречной составляющей ветра и её величина
3. Плотность воздуха (атмосферное давление на эродроме)
4. Температура воздуха
5. Использованте взлетного или пониженного режима силовой установки.
6. Методика взлета с тормозов или с выводом «на режим» в процессе разбега
7. Состояние покрытия ВПП.
8. Необходимость на отрыве иметь разную скорость не только по массе ВС, но и по расчетному градиенту для набора высоты над препятствиями начального участка траектории взлёта.

Можно и ещё что-то вспомнить, но не охота (((

Загруженность разная

От ветра зависит сильно. Встречный или попутный. При встречном взлет быстрее.

Метео и взлётный вес, исходя из законов аэродинамики. Все остальное чепуха на постном масле.

От взлетной массы зависит

Их до фига. Внешние. Ветер, состояние полосы, состояние шасси. Читал историю как самолет "обутый" в шасси для грунтовой полосы, не мог оторваться от бетонки. Оказалось что шасси работали как присоски и "не отпускали" самолет. Еше- пыль, да, да, если давно дождей не было и самолет не помыли, очень приличная лишняя масса, которую надо понимать. Ну и переходим к внутренним- загрузка, расположение грузов и людей. Центровка называется. Одно дело когда самолет забит под завязку от носа до хвоста, совсем другое когда у кабины полно народа а в хвосте мало. Третий случай- наоборот, в хвосте народ. И тд. и тп. Всего не перечислишь. Каждый взлет индивидуальный. Командир ВС обязан учесть кучу факторов в конкретном случае и принять решение о точки отрыва, еще с учетом того что бы был запас, вдруг на взлете ,что то пойдет не так и надо будет тормозить не взлетев.

пилоты разные

Потому-что им управляет иван говнов

потому что так надо

Запас всегда должен быть, на случай если передумают взлетать.