Люди а какая система питания у Шиви-нивы лучше, инжектор или карбюратор

У любого авто - инжектор лучше !

Мне в принципе карбюратор больше нравится - он проще в эксплуатации. У инжектора с заслонкой при заводе заморачиваться не надо, но это единственное его достоинство. Инжекторы "давят" и 80 сильный двигатель в динамике уступает 70-сильному карбюраторному. На иномарках то же самое - инжектор 130 сил, по динамическим характеристикам находится на уровне 100 сил карбюраторных, разница лишь в налогах. Инжектор очень чувствителен к качеству топлива, карб переварит всё, что зальют на самых сомнительных АЗС. С карбом проще обращаться, инжекторный двигатель управляется компьютером с кучей датчиков, которые любят выходить из строя, а определить неисправность можно только на диагностике в СТО, а лучше сразу заказывать бортовой компьютер, который сразу выдаст неисправность либо в виде кода ( список кодов иногда является секретом, а иногда в инструкциях по эксплуатации даётся расшифровка ), либо прямым текстом что-то в роде "датчик фазы. неправилный сигнал" или "датчик массового расхода воздуха. слабый сигнал" - у меня на ВАЗ 2114 стоит комп ШТАБ 5215 и пишет именно так. До неё была 21099 карбюраторная. Вот эти две машины тебе в сравнение и приведу. У обеих одна масса 970 кг. 21099 имела карбюраторный двигатель ВАЗ 21083 ( это ещё и модель двигателя ), 2114 имеет инжекторный ВАЗ 2111 ( это тоже модель двигателя ), оба 1.5 л, но 21083 выдаёт 70 л. с. /5600 об/мин, а 2111 78 л. с. /5400 по паспорту - вроде бы по параметрам инжектор лучше и должен быть более тяговитым. В принципе, так и есть, если прочиповать движок, но я сейчас сравню то, как это идёт с завода. Уже в руководствах по эксплуатации при разгоне до 100 кмч инжектор уступает карбюратору - ВАЗ 21099 - 13.5 с, а вот 2114 - 14.2. Правда пишутся у ТАЗиков эти цифры, не как у иностранцев. У нас так - "время разгона с места с водителем и пассажиром" или с полной массой. В реальности 21099 выдавала очень даже современный результат - 8.5 с ( замеряли внешними приборами ), 2114 не укладывается даже в 10 секунд. Расход топлива у них один. Вот и всё сравнение. На карбюраторных иномарках мне ездить особо не пришлось, но всё же есть, что сравнить. Например, VW GOLF I со 108-сильным агрегатом по динамическим характеристикам намного превосходит GOLF V с теми же 115 силами, в силу "задавленного" инжектора второго. Это такая борьба за экологию с нормами ЕВРО, чтобы машина бензину меньше потребляла и выбрасывала меньше выхлопных газов, а на самом деле я над этим просто ржу. 100-сильный инжектор, действительно, потребляет и выбрасывает меньше 100-сильного карбюратора, но по динамическим характеристикам он сродни 80-сильному карбюратору и вот здесь расход и выброс одинаковы при одинаковой динамике. А ещё лучше при этом сравнить 100-сильный карб со 120, а то и со 130-сильным инжектором. Динамика будет одна, а вот налоги ...Для того, чтобы инжектор развивал все свои силы, надо чиповать комп, на помойку выбрасывать катализатор и устанавливать прямоток, вот в этом случае 100 сил будут 100 сил, а не 80, но при этом поднимется расход с выбросами, стандарт ЕВРО упустится на пару ступеней и честно пройти техосмотр уже не удастся. Точно знаю, что 2114 выпускается с 21083, а вот ШНИВА по-моему только инжекторная.

а разве на шнивах есть карб они вроде только инжекторные выпускались да и на вопрос конечно инжектор лучше