Объясните, пожалуйста, чем отличаются друг от друга типы коробки передач- вариатор, автомат и механика??))

Механика-переключаешь передачи вручную при помощи педали сцепления
Автомат-ту же операцию делает за тебя коробка без твоего вмешательства в зависимости от скорости и оборотов двигателя, но при этом слегка подергиваясь
Вариатор-тот же автомат, но без подергиваний

Вам вкратце или подлиннее? Ладно, тогда копнём глубже! Механика передаёт крутящий момент на колёса напряму фактически, а автомат через жидкость. Т. е. в механике рабочее тело - шестеренки, а в автомате соответственно жидкость. А вариатор.... ну его нафиг, напридумывают! Покатался тут на Королле (Тойота) с роботизированным автоматом. Короче это механика на которой скорости переключаются посредствам электронники. Долго ж плевался потом от этой машины!!!

вариатор - это робот, что ли?
механика - когда сама переключаешь скорости рычагом, автомат - скорости автоматически переключаются сами в зависимости от нажатия педали газа (педаль сцепления отсутствует) . Робот - что-то среднее - тоже нет педали сцепления, тоже скорости переключаются сами, но внутри коробка устроена, как механика, просто есть электронное сцепление (сути не совсем понимаю) , а также, как правило, есть режим ручного переключения скоростей, но просто передвигая рычаг вперед-назад и без педали сцепления. Автомат - самое простое, механику предпочитают профессионалы, но робот - лучший вариант с точки зрения совмещения этих двух моментов

1. "автомат" - внутри машины находится автомат, который четко переключает передачи в зависимости от количества оборотов.
+ Комфорт. Не надо работать рычагом.
- высокая цена, посредственная динамика, высокий расход топлива.

2. "выриатор" - два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее.
+ Максимальный уровень комфорта. Не надо часто работать рычагом. Средний расход топлива.
- Дешевле автомата, но дороже всего остального.

3. "классическая механика" - исковое сцепление и набор шестерён, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем.
+ Низкий расход топлива и высокая динамика. Самый дешевый тип трансмиссии.
- Страдает удобство управления.

есть еще разновидности механики например с двумя сцепоениями, прешла от гоночных авто, дорого технологично удобно как автомат экономно и вродебы по динамике превосходит классическую механику.

Простым русским языком!
Механика - переключение при помощи выжима педели сцепления и ручным переключением передачи
Автомат - переключение передач автоматически при достижении определенных оборотов двигателя
Вариаторная - отсутствуют ступени переключения скоростей (двигатель работает практически на одних оборотах) Хорошая задумка, но не доработанная, так как не надежная и часто выходящая из строя.

Что-то я не замечала, чтобы у меня машина подергивалась =))) (автомат)

Наличием либо отсутствием педали сцепления и рычага переключения передач.