А можно ли переходить на пониженную передачу без добавления газа?

Можно.

Так и делается. Газ добавляется потом. Зачем же обороты повышать.

Я бы задолбался тормозить до определённой скорости. Каждой скорости на каждой передаче соответствует определённое число оборотов коленвала. Между соседними передачами от 1000 до 500 оборотов и при переходе надо это учитывать хоть на определённой скорости, хот на неопределённой. Можно делать, как ты, но очень плавно отпуская сцепление, чтобы оно компенсировало иногда большую разницу в оборотах, но так делают начинающие при отсутствии достаточного опыта.

Если все так, как Вы и описали, тормозишь а потом включаешь, то страшного ничего и нет. Страшно тогда, когда переходят на пониженную без тормозного эффекта, вот тогда все непредсказуемо. Может и ничего не быть, а может и в юз пуститься, а может и шестерню в КПП сорвать. Вот именно тогда и газуют, чтобы сравнять обороты вращения шестерен низшей передачи соответственно скоростному режиму авто.

не можно, а нужно!!!

Все не так . ребята. Вопрос был задан не спроста - где то слышали о необходимости подгазовки для включения пониженной. Так вот, сейчас это осталось только в воспоминаниях, хотя зря. Да, современные синхронизаторы справляются с безграмотным переключением передач, но и они не вечны и рано или поздно начинают отказывать от безграмотного переключения и тогда уже без насилия, сильного скрежета и треска не включить передачу. Обязательно надо подкрутить первичный вал при переключении вниз на высокой скорости (например при намерении интенсивного обгона переходят с 5 на 4 передачу, при этом скорость машины где то около 100 км/ч) - выжимаешь сцепление выводишь рычаг в нейтраль, отпускаешь сцепление и даешь газку, затем снова выжимаешь сцепление и втыкаешь пониженную передачу. - коробка будет служить вечно.

Можно)

Очень интересный вопрос, но для обычного водителя уже не актуальный. Проблемы две, первая - до меня уже упоминалась, на КПП раньше синхронизаторы (устройство облегчающее включение передач, за счёт выравнивания угловых скоростей, двух соединяемых шестерёнок) ставились не на все передачи. И для включения передач с низу вверх, нужно было делать "двойной выжим", то есть отпустил "газ", выжал сцепление и выключил передачу и отпустил сцепление, затем вновь выжал сцепление и включил передачу. Вот так не просто, если что сделал не вовремя, то или затрещит, или вообще не включится. Для переключения передач вниз, между нажатиями на сцепление, нужно было быстро, но строго дозированно нажать на "газ", то есть сделать "перегазовку". До чего техника дошла, сейчас эти способы применяют только автоспортсмены с их запредельными скоростями и нагрузками.

все правильно! А разве есть еще варианты...

да, кончено)))

можно, только желательно на передачу соответствующую скорости

на дизельном митсубиши кантер есть необходимость подгозовывать, низшая передача не включается без этого.. . или может мне акая машина попался, черт знает.. . а так, вообще то так и делается. при торможении двигателем, например.

а ктото запретил? можно ...

Перед тем как отпустить сцепление добавляеш обороты, или оттрмаживаешся. Но все же педалью газа в любом случае придется поработать, т. е уровнять обороты двигателя и обороты певичного вала коробки передач, т. е вы должны хотя бы приблизительно знать какие обороты соответствуют данной предаче при определенной скорости.! Иначе преключение произойдет с клевком, рывком что не очень полезно! И пассажирам тоже не очень будет приятно! Переключения должны быть бархатными!
Двойной выжим с перегазовкой делать не обязательно ввиду имения синхронизаторов...