что делать, когда машину переднеприводную начинает заносить?

руль в сторону заноса и чуть газку

Касательно переднего привода - пробуксовка ведущих колес способна разрушить любой угол заноса переднего привода.
Сколько нужно этой пробуксовки - зависит от угла избыточного заноса.
А на реальной дороге водитель обязан работать не только руками/ногами, но и головой тоже, и причем работать головой на опережение. Водитель всегда должен находиться в будущем, прогнозировать.
На практике же далеко не все в такой ситуации смогут сработать правильно. Только те, кто постоянно поддерживает себя в форме.

Руль в сторону заноса и вытягивать газом.

Если заносит заднюю ось--выправляй рулем в сторону заноса с одновременным прибавлением газа, но не со всей дури. Если занесло переднюю ось-- отпусти тормоз.

учить ПДД для дебилов расшифровываю Правила Дорожного Движения!!!

Если, Вы, раньше не ездили на переднеприводной, то придется поучиться. Для примера: поворот нужно проходить на скорости с добавлением газа, а не на нейтралке или выжатом сцеплении как на заднеприводной.

Газовать со всей дури.

Добрый день!

Рассматривая особенности управления переднеприводным автомобилем в условиях заноса, следует отметить, что внешнее проявление этого явления, ощущаемое водителем, такое же, как и у водителя заднеприводного автомобиля. Однако приемы вывода автомобиля из заноса на заданную траекторию движения принципиально отличаются, и незнание этих различий может привести к непредвиденным последствиям. Эти особенности обусловлены наличием тягового усилия на передних управляемых колесах и приходящейся на них повышенной долей общей массы автомобиля.

При движении по прямой переднеприводной автомобиль не испытывает ни малейшей тенденции к заносу, даже на очень скользкой дороге. Такой автомобиль можно сравнить с пущенной из лука стрелой, имеющей тяжелый наконечник. И действительно, тяжелый перед и наличие тяговой силы на передних колесах создают у водителя ощущение надежного стабильного движения автомобиля на дороге.

Они позволяют двигаться по скользкой дороге в прямолинейном направлении на высокой скорости, даже без «под-руливания» для коррекции движения по курсу. В результате этого у водителя может притупиться бдительность. Поэтому он должен выбирать скорость, ориентируясь не на субъективные ощущения, а на показания спидометра: неожиданное изменение дорожной ситуации может потребовать резкого маневра, который на скользкой дороге при высокой скорости окажется невыполнимым.

Если водитель переднеприводного автомобиля на скользкой дороге при заносе на повороте резко уменьшит подачу топлива (как должно быть для заднеприводного автомобиля) , то еще более усугубит занос (рис. 45), так как приложит к передним управляемым колесам тормозной момент от двигателя, а задние колеса, у которых уже нет контакта с дорогой, сместятся вбок, и под действием сил инерции «неуправляемый» автомобиль будет двигаться прямо с возможным увеличением заноса или даже с разворотом. Кроме того, при торможении двигателем произойдет «клевок» (перераспределение масс) , который также разгрузит задние колеса, в то время как им для восстановления сцепления с дорогой как раз нужна дополнительная нагрузка.

С уважением,

АВТОШКОЛЫ ЕДИНОГО СТАНДАРТА

сайт и телефон 9551111
Санкт-Петербург